為什麼高鐵不賺錢我們還要大力發展呢？事實上，我國18條高鐵主干線中，只有6條線路實現盈利，其余13條均虧損。2022年，中國高鐵總損失達150億元。所以，如果把我國所有的高鐵看一家公司的話，那可虧慘了。然而，高鐵不是單純的生意，而是一種社會基礎設施。它的存在目的是為整個社會經濟發展提供基礎服務，而不是維持盈利本。因此，中國鐵路總公司作為國有企業，必須承擔損失，并由上級補每年的損失資金。

但問題是，我們是否有足夠的財力來補高鐵呢？原因很簡單，當第一條重點高速鐵路——京滬高鐵修好后，我們驚訝地發現，在高鐵上每損失1元，高鐵沿線所產生的經濟增長將增加1.8元。高鐵建三年后，沿線政府稅收增長了68%，經濟增速是其他地區的1.5倍。這筆增加的財富足以再修建十條同類型的高鐵。同時，我國生產高鐵零部件的核心企業有140家，一般企業有500家，分布在20多個省份，已形2000億元的產業鏈，提供大量就業崗位。

再看看京滬高鐵的建設過程，涉及到700多家施工企業，提供了11萬人的就業崗位。可以說，高鐵可以算是經濟發展的引擎之一。所以我們才會下大力氣推進一帶一路，把高鐵技推向全球，讓大家一起賺錢。凡是修建高鐵的地方，財富就會大大增加。相比于虧本投高鐵建設和運營費用的資金，這些增加的財富顯得微不足道。因此，我們有足夠的理由繼續大力發展高鐵，因為它的社會價值和經濟效益遠遠超過了虧損所帶來的損失。