馬斯克訪華，絕不是巧合。他只是“慫了”，必須要來中國下一步大棋，而我們還得陪著下棋。馬斯克是特斯拉的創始人，已經在過去9年里訪問了中國10次，每一次都為特斯拉在中國市場帶來了新的機遇。而這一次馬斯克訪華正值中張局勢加劇之際，并且他訪華時表示特斯拉公司反對“鉤斷鏈”，愿意繼續在中國市場拓展業務，共中國的發展機遇，這表明中國市場對特斯拉來說非常重要。
馬斯克此行的目的是推特斯拉在中國市場的發展。從特斯拉在中國市場的表現來看，中國是特斯拉全球的第二大市場，也是最重要的海外市場之一。特斯拉上海超級工廠是特斯拉旗下產量最高的整車工廠，有人推測馬斯克此次來中國的主要原因是上海超級工廠的擴產計劃、即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠、加速FSD技、為儲能產品等在中國的落地鋪路，以及推在上海工廠量產的新款Model 3。
我認為馬斯克此行還是因為中國新能源發展格局發生了變化。從蔚小理時代到BT雙強再到BAT三強鼎立，中國新能源行業的格局發生了巨大的變化。蔚小理在新能源行業興起之初占據了主導地位。幾年之后，比亞迪（B）與特斯拉（T）穩居新能源汽車銷量榜單的前兩名，銷量一直領先，形了BT雙強的格局。如今，隨著埃安的崛起，BT雙強的格局又演變了BAT三強鼎立的新格局。BAT三強與其他車企逐漸拉開了差距，形了第一梯隊，未來一段時間仍將持續領先。然而，三強鼎立也意味著一不變最終會被淘汰，而其中有2家是中國企業，這也提醒著馬斯克要盡快改變策略，比如加快新車量產、優化充電能源布局、推進AI創新研發、新建超級工廠擴大規模效應等。特斯拉已經開始了新的布局，比亞迪也在不斷改進和創新。比亞迪旗下產品線覆蓋家用到豪華，推出了一系列核心技，形了比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢品牌、仰多樣化品牌矩陣，同時加速品牌的全球化進程，進一步發力全球市場。
作為后起之秀，埃安的勢頭很猛。今年4月，埃安的銷量突破了4萬輛，超過了蔚小理的月銷售總量，實現了斷層領先。同時，埃安還超越了特斯拉，位居第二，進了行業的第一梯隊。此外，埃安旗下的昊鉑新車Hyper GT即將上市，擁有多項頂級技加持，將顛覆高端純電市場的現有格局，進與特斯拉的“雙王”競爭時代。AION+Hyper雙品牌戰略將使埃安在行業中保持領先地位。
回顧馬斯克的訪華，我們可以得出結論，這絕不是巧合。他只是意識到中國車企正在迅速發展，如果不下一盤大棋，他在棋盤上的位置可能會被其他人取代。馬斯克必須盡快做出改變，比如加快新車量產、優化充電能源布局、推進AI創新研發、擴大超級工廠規模等。中國市場對特斯拉來說至關重要，而中國車企的競爭力也越來越大。這是一個全新的時代，BAT三強已經崛起。