據港所文件顯示，阿里集團以每0.6484港元的價格減持了25.56萬快狗打車H份，使其持比例從12.01%降至11.97%。據披的數據計算，這次減持的金額約為16.57萬港元。快狗打車是之前被稱為58速運的公司，在2018年8月正式更名為“快狗打車”，并定位為“拉貨的打車平臺”。該公司在2022年6月上市。據澎湃新聞的整理，阿里在快狗打車上市初期持有9214.53萬份，持比例為14.97%。上市后，阿里多次減持快狗打車份。在2022年9月，港所文件顯示，阿里以每6.3572港元的均價出售了23.24萬快狗打車票，使其持比例降至13.99%。此后，阿里的持比例進一步下降，在2023年8月快狗打車披的截至6月末的半年報中，阿里的持比例為12.23%。目前，阿里的持比例進一步降至11.97%。
據2022年6月快狗打車披的聆訊后資料集顯示，快狗打車是亞洲主要的線上同城流平臺，在中國地、中國香港、新加坡、韓國和印度的340多個城市開展業務。目前，快狗打車共經營兩個品牌，分別是中國地的快狗打車（之前稱為58速運）和亞洲其他國家和地區的GOGOX（之前稱為GOGOVAN）。據快狗打車今年半年報顯示，上半年該公司收為3.72億元，同比增長6.6%；期虧損6.43億元，虧損同比收窄38.7%；利約為1.19億元，同比增長6.3%。在登陸港前，快狗打車已經進行了多融資，其中C融資的易前估值達到了15億元。阿里、58同城、菜鳥、銀國際等公司都是快狗打車的東。
除了快狗打車，阿里集團在汽車通出行領域還有其他布局，包括高德地圖、菜鳥流以及阿里達院之前針對無人駕駛技的研發等。值得注意的是，阿里達院的無人駕駛技研發于今年5月進行了業務調整。據上海證券報的消息，接近阿里達院和菜鳥雙方的人士，達院的自駕駛團隊全部并了菜鳥集團，達院本不再保留業務和團隊。之前，阿里達院主要研究分為“機智能、數據計算、機人、金融科技和X實驗室”五大領域，其中機人研究領域下設有自駕駛實驗室。自駕駛實驗室主要研究方向包括環境知、高定位、決策規劃、智能控制、仿真平臺、數據平臺等，阿里流機人“小蠻驢”就是在這個實驗室誕生的。2020年9月，達院的自駕駛實驗室推出了L4級自駕駛產品、流無人車“小蠻驢”，該車主要用于最后三公里的快遞、外賣和生鮮配送。據不完全統計，阿里連同螞蟻金服在出行領域已經投資或并購了超過30家企業，涵蓋了通出行領域上下游全產業鏈，其中包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、千方科技、T3出行、高德件、斑馬智行、小鵬汽車、智己汽車等。