最近有消息稱，蔚來計劃籌集30億元的資金，并已與中東地區的投資者接。這一消息一出，蔚來的價在盤前就下跌了超過7%。盡管蔚來否認了自己需要融資的說法，但下半年以來的幾次籌資行為不容忽視。今年7月，蔚來接了中東投資機構CYVN Investments RSC Ltd的7.385億元投資，并發行了8.59億元規模的資產支持證券（ABS）；而在9月19日，蔚來宣布計劃發行10億元的可轉換優先債，這一消息直接導致蔚來的當日下跌了超過17%。

蔚來曾在最近的“NIO IN 2023創新科技日”上展示了自己的技實力，而且憑借著一款名為NIO Phone的高端智能手機功打開了新的市場。然而，就在這之后，蔚來卻陷了資金缺的困境，這確實讓人到意外。截至2022年全年，蔚來的虧損已達到了144億元，這意味著手頭的300多億現金儲備最多只夠撐蔚來兩年的時間。因此，實現2025年盈利為了蔚來最迫切的目標。

蔚來的創始人李斌在發布會上也提到了這一點，他說何小鵬曾勸他“不要再做太多的投，要節約開支”，雖然他對此表示認同，但仍然堅持自己的長期主義。他認為目前的虧損更像是一種投資，他相信蔚來在芯片研發、手機開發和技全棧研發方面的努力，遲早會有回報。這一點有點像華為的發展歷程。

不知不覺中，蔚來的市值已經被小鵬汽車趕超，而理想汽車已經拉開了與這兩家公司的距離。理想汽車已經扭虧為盈，月銷量也穩定在3萬輛以上，并且開始向4萬輛沖刺；小鵬汽車相繼推出了全新的P7i、小鵬G6、2024款G9以及2024款P5，高價比讓市場炸開了鍋，G6單車月銷量即將突破萬輛。今年，小鵬汽車終于找到了正確的發展道路。

蔚來雖然結束了銷量低谷，近兩個月的銷量已經沖上了2萬輛的新高，但與理想汽車和小鵬汽車相比，蔚來的高投模式顯得過于激進。蔚來的長期主義沒有錯，但并不需要一開始就做到面面俱到。目前的首要目標是實現盈利，在掙到錢之后再考慮擴大投資，這更符合蔚來的長遠利益。