2023年華為余承東的商業故事充滿了曲折和挑戰。在過去一年中，余承東帶領華為手機和汽車業務穿越重重風浪，展現了卓越的韌和領導力。雖然遭遇了諸多挫折，但余承東依然堅定地前行，繼續領導華為走向功。
在龍年春節期間，「市界」特別推出“這一年”專題，探尋了余承東的商業故事，希為大家提供一些寶貴的經驗和啟示。如果要在國的科技行業，選取一句2023年最出圈的宣傳語，余承東的那句“遙遙領先”一定榜上有名。作為華為常務董事、終端BG CEO和智能汽車解決方案BU董事長，余承東在下半年打了一場翻仗，也帶了“遙遙領先”口頭禪的出圈。
然而，2023年的余承東并非一路坦途。由于上半年問界汽車一度遭遇出貨量暴跌，加上汽車業務的人員變、問界車標風波，讓余承東一度飽質疑。但在余承東的堅定領導下，問界憑借M7“起死回生”，華為手機靠著Mate60系列“全面回歸”，余承東才真正詮釋了，何謂“輕舟已過萬重山”。
余承東在華為部充滿爭議，同時也充滿號召力。他的個人長經歷足夠勵志。余承東生在農村，老家是安徽六安霍邱縣，父母都是農民，如今長為華為終端的掌舵人，他的個人長經歷，也為了華為“斗者文化”的最好注腳。余承東1993年就加華為，當時的華為還只是一個幾百人的小公司。但余承東在學生時期就格直率，敢拼敢闖，遇上高速長的華為，則進一步幫助他施展了才華。
在華為一步步做大的過程中，余承東從基層工程師開始做起，直到2006年開始被任命為終端產品線總裁，開始負責華為手機業務。余承東真正為大眾所知，還是在2012年，華為開始自己做手機之后。余承東是華為手機業務的負責人，他曾公開表示：“就讓余瘋子去闖，我們多點灰度，正好和他對沖一下。”
2023年前五個月，問界累計銷量僅1.97萬輛，月均不足4000輛。余承東想的第一個挽救方案，是給問界打上“華為”標簽，借用華為品牌增加消費者認可。然而，華為部“不造車”的聲音如此之巨大，該行為很快遭到華為部的強烈反對。余承東親自下令拆除了華為門店問界汽車涉及到HUAWEI的所有宣傳料，要求不得再繼續使用“華為問界”等類似宣傳。
對于余承東而言，這應該算是一次大挫折。但這次挫，并不代表華為對余承東的否定。任正非曾表示，他對余承東的嚴厲指責，其實也是之深責之切。
從2023年年中開始，市場多次傳出華為5G回歸的消息。華為Mate60系列和問界M7席卷市場的速度，和余承東走路的速度不遑多讓。然而，這兩款產品在上市以后，都遭遇了產能問題，大市場歡迎的同時也飽缺貨問題困擾。為了解決產能問題，余承東親自前往賽力斯重慶工廠，現場監督車輛生產。余承東不僅走得快，而且日程安排得很滿，經常是現場“freestyle”。
經歷了過去四年的“涅槃”之痛，余承東的輕舟已過萬重山。盡管他的口不擇言曾經給華為和自己惹來諸多爭議，但是歷經歲月淘洗，應該沒有人能夠否認余承東的個人能力。正如周鴻祎所說，余承東是手機行業造車領域的頂級演說家，也是大網紅。如今這個頂級網紅，依舊能言敢懟，并且帶領華為手機和汽車業務持續進擊，而前方等待他的，不僅有鮮花與掌聲，更充滿了荊棘與危險。余承東的故事充滿鼓舞和挑戰，是一個真正的商業傳奇。