茶葉貿易是一個面臨流挑戰的行業，即使在新冠疫消退后也是如此。今年海運集裝箱的可用有所增加，但大西洋航線的現貨價格仍然居高不下。這是由于承運人本增加、新的監管花費、燃油價格上漲和港口擁等因素導致的。盡管如此，零售商仍在努力重建庫存，使得2023年的航運需求一直很高。茶葉在前往歐洲和北目的地的航線上必須與高價值貨競爭。

供應鏈中斷是另一個挑戰，俄烏沖突等因素導致燃料價格波，使得供應鏈面臨嚴重中斷。準時到達港口的可靠下降，目前仍低于2019年的水平。此外，中貿易的“鉤”導致貿易下，中國對國的茶葉出口下降了16.9%。這些因素使得茶葉貿易的供應鏈變得更加復雜和不穩定。

海事法規的變化也給茶葉貿易帶來了挑戰。各國政府對流業實施了更嚴格的法規，特別強調可持續和環境問題。這些法規增加了流公司的合規本，并增加了其運營費用。

最后一英里配送是一個嚴峻的挑戰，隨著消費者對送貨上門和當天配送的需求不斷增加。然而，流行業缺乏技人才，這增加了勞力本，降低了生產率。最繁忙港口的員工疲力竭，人員流率高，工會要求雇傭者提供更高的工資和更好的工作條件。

數字化和自化是解決這些挑戰的關鍵。流行業正朝著數字化和自化方向發展，這有助于提高效率，降低本。然而，這也需要技投資，并且流公司必須適應新的工作方式，并采取更多措施來防止不斷增加的網絡攻擊。

總部位于首爾的全球農產品采購中心Tridge的全球市場分析師Bojan Mijatovic在1月19日的網絡研討會上強調了茶葉貿易面臨的問題。他指出，新冠肺炎對國際貿易產生了重大影響，并且仍在影響全球農產品市場。勞力有限、原材料本上漲以及氣候變化等因素威脅著全球農業生產。他還提到，極端天氣事件的增加導致植病害發，進口協議也變得更加嚴格。

為了解決這些挑戰，中國農業國際合作促進會茶產業分會開發了“中國茶葉進出口供求信息采集平臺”，旨在建立茶葉出口供應信息常態化通機制。這個平臺通過各國駐華使館及相關茶葉協會、國外商協會的通道，與中農促茶產業分會作為橋梁，為國優質茶葉出口企業和國外的優質茶葉采購商、商協會搭建信息互換平臺。這將有助于解決茶葉貿易中的信息不對稱問題，促進貿易的穩定和發展。