近幾個星期以來，紅海對集裝箱船的襲擊已經給世界上最重要的貿易航線之一造了嚴重破壞。這種破壞可能會持續長達一年，對航運巨頭馬士基的警告令人擔憂。胡塞武裝分子在11月加強了對船只的襲擊，導致了延誤和額外本，加劇了人們的擔憂，尤其是在經歷了長期的嚴重通脹后仍在苦苦掙扎的消費者可能會到新一價格上漲的打擊。

紅海和毗鄰的蘇伊士運河是大型集裝箱船的主要航線。這些船只一直在選擇較長的航線，以避開該地區。而這一地區連接紅海和地中海的蘇伊士運河占世界貿易的10-15%，占全球集裝箱運輸量的30%。然而，對運輸本和供應鏈的總影響遠沒有疫最嚴重時那麼嚴重。

盡管如此，目前的危機已經留下了痕跡，促使一些公司暫停了部分生產，因為向德國付汽車零部件的時間推遲了，瑞典家巨頭宜家也發出了可能出現產品短缺的警告。航運客戶選擇空運貨，而不是海運出口。由于通中斷，航空貨運數據公司Xeneta的數據顯示，過去三周，從服裝制造中心越南飛往北歐的貨運量有所上升。

然而，與之前的危機相比，當前的危機相形見絀。全球集裝箱運輸本不到冠狀病毒大流行期間的一半。全球商品需求在2021年以“前所未有”的速度增長，但此后已回落至歷史正常水平。預計許多零售商將把更高的運費轉嫁給消費者，尤其是那些利潤率較低的零售商。雖然集裝箱運輸“非常劃算”，但如果貨運本居高不下，大約一年后，其38個員國的消費者價格通脹可能會上升0.4個百分點。

盡管如此，如果以列和哈馬斯的戰爭蔓延到該地區的其他國家，威脅到全球能源供應，或者如果自胡塞武裝加強襲擊以來幾乎沒有變化的油價開始上漲，通脹前景將變得黯淡。國和加拿大等國創紀錄的石油產量，以及預計的全球需求疲，都抑制了油價。避開紅海的油比集裝箱船要，而胡塞武裝分子認為集裝箱船與與以列結盟的西方國家關系更切。這種況可能正在改變，通過曼德海峽的原油油數量減了40%。

紅海襲擊對全球貿易航線造長期影響 下一價格上漲或將影響消費者