如果我們打開地圖，就會發現紅海連接著歐洲和亞洲，是兩大洲之間最重要的航線之一。從亞洲出口到歐洲的產品通過紅海的海運航線是最短的，相比之下，如果改為經過非洲好角，就需要繞行1萬多公里，時間和經濟上都會浪費很多。中國、韓國、日本以及東南亞等國家需要的糧食和石油可以方便地從中東運到東亞和東南亞，而中國、日本、韓國出口到歐盟的產品也要經過紅海，因為這是最近的航海線。

然而，由于經過紅海的船只經常遭到胡塞武裝的襲擊，法國達飛海運集團宣布亞洲到北歐、地中海到北非航線在2024年1月1日上漲費用，包括亞洲運往歐洲、歐洲運往亞洲以及非洲往返歐洲的貨等，平均上漲費用在1000元左右，與此同時馬士基、赫伯羅特等國際航運巨頭都紛紛上調價格。東亞、東南亞進出口到歐洲的產品自然也會到影響，而歐盟是我國最大的貿易伙伴之一，2023年我國和歐盟進出口貿易高達7800多億元，僅次于東盟。

運費上漲對我國影響巨大，如果要維持利潤就必須提高價格，而這對勞集型出口企業影響巨大。像越南、墨西哥、印度這些國家比我們更有價格優勢，畢竟這些國家的人工本比較便宜。相比之下，國的影響相對較小，國對亞洲和歐洲的進出口主要在太平洋和大西洋，而國和英國頻繁襲擊胡塞武裝，但胡塞武裝反而會對等報復，影響的還是東亞、東南亞等國家。

國也只是象征襲擊胡塞武裝，對國的影響相對較小，反倒是對紅海影響比較大的印度、韓國、日本以及東南亞表現得比較理智。挑起來以后國就能坐收漁翁之利，而對紅海影響比較大的印度、韓國、日本以及東南亞則表現得比較理智。