華龍網訊（湛劍 越倚航）12月5日，碳酸鋰期貨主力合約LC2401(指2024年1月到期割)再度跌停，報收9.305萬/噸，2月到期的LC2402同樣跌停，報收8.805萬元/噸。在現貨市場，國產電池級碳酸鋰價格已經跌到12.48萬元/噸，創年新低。

碳酸鋰是制造鋰電池的重要原材料，產品廣泛應用于汽車力電池、手機及數碼產品電池、儲能等領域，因此也被譽為“白石油”，其價格最高時曾超過60萬/噸。

碳酸鋰期貨價格下跌的直接影響最大的當屬碳酸鋰生產企業。近日，多家鋰業生產上市公司回復了投資者當前業務況及應對措施。天齊鋰業（002466）表示，將在合法合規遵守已簽訂商業條款的前提下，綜合考慮各種因素，合理規劃未來公司的生產節奏。雅化集團（002497）也表示將積極利用期權期貨套期保值工應對價格波風險。

然而，上市鋰業公司進行期貨易并非一定能帶來正收益，買賣方向選擇錯誤反而會讓公司雪上加霜。天鐵份（300587）為避免碳酸鋰期貨價格進一步下跌帶來的不利影響，已將碳酸鋰期貨全部平倉，但因此產生的投資收益約為-2343.61萬元。

碳酸鋰價格下降為電車繼續降價提供了本空間，這對于電汽車市場的發展有重要意義。力電池占電汽車制造本的大頭，而碳酸鋰是生產電池的重要原材料。碳酸鋰價格的下降將帶電池本的下降，從而為電汽車的整車價格下降提供了空間。隨著電車價格的下降，電車市場必將繼續搶奪燃油車市場。

據數據顯示，中國新能源汽車銷量在2017年僅為77.7萬輛，而到2022年已達到688.7萬輛。據中汽協數據，2023年1-10月新能源汽車銷量為728萬輛，同比增長37.8%。全國政協常委、經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，新能源汽車對傳統燃油汽車的取代趨勢已經形，原定于2035年實現新能源汽車超過50%的目標很可能在2025年最晚到2026年提前實現。

碳酸鋰價格的下降將加速電車替代燃油車的歷史進程。雖然“原材料-零部件-品車”這一價格傳導路徑需要時間，但如果碳酸鋰價格能夠長期保持低位，將顯著加速電車的普及和市場份額的增長。這也為重慶作為智能網聯新能源汽車產業的發展提供了良好時機。在重慶，智能網聯新能源汽車產業正在蓬發展，兩大龍頭車企長安汽車和賽力斯的新能源車型在市場上取得了巨大功，市場份額達到了53.1%。

總之，碳酸鋰價格的下跌為電車市場提供了發展機遇，有助于推電車的普及和燃油車市場的進一步替代。