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近年來，我國充電基礎設施得到了快速發展，已經建了世界上最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施系。然而，面向未來，充電基礎設施仍然存在布局不夠完善、結構不夠合理等問題，充電速度也備新能源汽車用戶關注。為了解決這些問題，《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施系的指導意見》提出了適度超前安排充電基礎設施建設。今年以來，多地相繼出臺政策進行探索，競相建設超充站。那麼，超充站是什麼樣的？新能源車主的充電驗如何？新能源汽車進“超充階段”還要多久？在這個過程中，要解決哪些難題呢？經濟日報記者在廣東省深圳市展開調查。

在深圳市的會展中心（福田）地面停車場的全冷超充運營示范站里，一位小鵬新能源車G9車主通過手機APP進行一鍵充電，手機界面上實時顯示著充電進度，15分鐘后充電就完了。“喝一杯咖啡的時間就能充好電，不僅節約時間，還緩解了新能源車主的里程焦慮。”這位車主介紹道。深圳通過布局采用大功率充電主機和大功率充電終端的超充站，最快能讓新能源車主在10多分鐘完補能，這將有效破解當前“電車好用、充電不易”的問題。今年，深圳宣布啟“超充之城”建設，到2025年，將建設300個超充站，實現超充站和加油站數量比達到1∶1，初步建世界一流的“超充之城”。

充電速度的提升讓充電像加油一樣快走在深圳的街頭，新能源大、出租車和私家車隨可見。作為最早發展新能源產業的城市之一，深圳的公、出租車、網約車電化率是100%，公共通領域電化水平居全國第一；今年1月至10月，新能源汽車滲率達66.6%，深圳新能源車總量達到了93.4萬輛。預計到2025年底，深圳的新能源汽車規模將達到130萬輛。新能源汽車的快速發展需要相匹配的充電基礎設施建設，而深圳在充換電基礎設施建設方面布局較早，已經建了20多萬個充電樁，并計劃在“十四五”期末達到60萬個。不過，對于廣大新能源車主來說，充電等待時間過長仍然是一個大問題。為了解決這個問題，深圳采用了全冷超充技，最快能以“一秒一公里”的速度充電。這種技使得超充樁更輕、噪音更低、使用壽命更長，已經為充電技領域的新標桿，推充電產業升級，加速汽車產業的電化進程。

然而，充電樁的提速還需要新能源車的支持。充電功率直接關系到充電速度，而充電功率與充電電流和系統電相關。目前，大部分車企采用的是增大充電電來提高充電速度，即所謂的800伏高快充平臺。比亞迪、小鵬、廣汽埃安、吉利極氪、理想、北汽極狐等車企已經布局了高平臺車型，其中小鵬的G9和G6兩款搭載800伏高快充平臺的車型已經上市。這些車型采用了碳化硅控制模塊，可以加快車輛電控系統的散熱效率，確保在高功率充電過程中車輛能的穩定和安全。目前，深圳已經建了47座超充站，大部分來充電的出租車和私家車尚不能支持超充。但是，與幾年前需要1.5小時才能充滿電的老款出租車相比，深圳的新款出租車可以在40分鐘充滿電。在不久的將來，希能夠開上支持超充的新車。

深圳市發展和改革委員會能源副長龔香京表示：“建設超充站相當于為新能源汽車提供寬闊的高速公路。在‘先有車還是先有路’的問題上，我們考慮的是并行前進。”今年6月，國務院辦公廳發布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施系的指導意見》，提出了科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則。深圳市在適度超前地進行創新探索，打造“超充之城”。雖然目前大部分新能源車還不支持超充，但實現像加油一樣方便的充電驗是共同的期待，也是新能源汽車產業未來發展的必然走向。

然而，超充站對于不支持超充的新能源車來說是否會造閑置浪費呢？南方電網深圳供電局新興產業部業務拓展專責邱凱翔解釋說，超充槍可以據車輛功率自調節單槍輸出功率。例如，給180千瓦的車輛充電時，輸出功率就是180千瓦，而匹配60千瓦的車輛則輸出功率為60千瓦。南方電網深圳供電局旗下的全冷超充運營示范站自7月1日對外開放以來，充電量激增，從改造前的每日不到100千瓦時增加到單日最高8800千瓦時。從7月1日到11月20日，已累計充電56.50萬千瓦時，服務新能源車主充電超過2萬次。

為了構建超充產業生態和推車、樁、網深度融合，深圳進行了全面布局。深圳是全球范圍新能源汽車產業鏈最完善的城市之一，擁有2.4萬家新能源和數字能源企業，形了從正負極材料、電解、電池隔到力電池品制造，從新能源汽車電機、電控、電總、配套充電設施到整車制造的全產業鏈生態。在充電樁產業鏈條上，深圳有20家上市公司，涵蓋充電模塊技研發和制造、充電樁生產和運營等領域。深圳的充電樁技在全國領先，本土企業的充電模塊在全國市場上占據了超過70%的市場份額。此外，深圳還擁有許多領先的充電設備終端企業。深圳的充電設施運營企業超過100家。這些科技企業在充電技領域進行了多年的深耕，完全備建設超充網絡的技條件。

為了解決波式能源消費帶來的供需平衡問題，深圳還構建了新型電力系統。深圳提出了“儲能+充電”解決方案，通過能源互聯網技，將伏、電網、儲能電池和車的能量轉換集在一套系統里。這種解決方案通過雙向充電、儲充一化等方式，實現車、樁、網的互融合，形大的電能蓄水池，進而實現有序合理的電能調配。深圳還通過虛擬電廠管理平臺和電力充儲放一張網的建設，加快電力充儲放的發展。通過多元互補、源網協同、供需互、靈活智能的方式促進源網荷儲多要素智能協同，從而構建新型電力系統。這些舉措將有力支撐深圳的綠能源發展和建設“超充之城”的目標。

總之，深圳通過建設超充站、提高充電速度、推車、樁、網深度融合等舉措，積極解決充電基礎設施的問題，加速新能源汽車產業的發展。深圳的努力將使充電像加油一樣快捷，為新能源汽車提供更好的充電驗。深圳的實踐和創新果為其他城市提供了借鑒和參考，推了新能源汽車產業的發展，同時也促進了綠低碳產業的建設。深圳正努力為全球領先的超充之城，為實現“雙碳”目標做出了積極貢獻。