海通國際近日宣布，2022年度的虧損金額預計在64至66億港元之間，這使得該公司連續兩年出現虧損。與此相比，2021年度公司還實現了3億港元的盈利。海通國際的業績確實一年不如一年，2020年度實現了19.33億港元的盈利，但2021年度盈利下了84%，而2022年度則直接將過去10年的利潤全部賠。這就像是炒的朋友，在11個月的時間里賺了100%的收益，但最后一個月卻可能把整年的收益虧掉。而這最后一個月，可能是因為驕傲自滿、突發狀況或者大意而導致的。
民們對此有著最有發言權。盡管海通國際是海通證券的海外子公司，但兩者之間的市值相差太大了。海通證券市值達到了800億元人民幣，而海通國際僅為46億港元，這確實有一種快要破產的節奏。有民調侃道：“虧損64億，市值46億，在座的各位散戶欠債20億。”由于巨虧60多億，海通國際副主席兼CEO林涌辭去了其在海通證券的總經理助理職務。海通國際發布公告稱，這是因為“林涌先生因相關工作安排辭去公司總經理助理的職務。”然而，社區平臺上的民們并不滿意，紛紛討伐：“辭職就可以了？讓國有資產嚴重虧損60-70億難道不追究其刑事責任嗎？”
那麼，為什麼海通國際從盈利19億轉為巨虧60億呢？實際上，從2021年度業績開始，海通國際的業績就開始巨幅下。收下了37%，凈利下了84%。其中，易及投資收凈額從2020年的30億降至2.5億。而易及投資收凈額主要涉及債易，來說就是因為港下跌導致的票投資虧損，以及投資地產債券帶來的巨額虧損。公司表示，下半年發生了各種市場事件，打擊了投資者緒，導致港和中資元高收益債券市場大幅下挫。其中一只海通國際的高收益債券虧損達到了90%，而巨虧背后的重要原因就是公司對地產的重倉配置，一度高達75%。
進一步觀察2022年度第三季度的數據，海通國際的易及投資收已經虧損了20億，而2022年度前6個月的虧損金額達到了12.8億，這意味著公司在投資收方面正在快速虧損。此外，海通國際的優勢項目——傭金及手續費收也下了一半。面對業績的巨虧，海通國際的員工工資是否仍然如傳聞中的年薪百萬呢？被辭掉的林涌在2019年的年薪為1800萬，而2021年則減至371萬。2021年度人均員工本為107萬，而2022年上半年的薪酬為48.8萬，年均約為98萬。雖然人均薪酬降低了10萬，但仍然遠高于中金公司和中信證券等頭部券商的薪酬規模。