在亞太經濟合作組織（APEC）會議上，泰國提出了一個大膽且充滿想象力的計劃：在泰國南部地區分別修建兩座深水碼頭，并用90公里的鐵路和公路將其連接起來，直接打通泰國灣和安達曼海之間的航運通道。這將節省1000多公里的海運航程，讓相當一部分集裝箱貨可以不再繞行馬六甲海峽。該計劃被認為比之前的泰國運河項目更可作。

然而，自從該項目提出以來，遭到了泰國國一些民間勢力的反對。新加坡作為馬六甲海峽航運的最大益者，也對該項目提出質疑并表示反對。有分析認為，如果該項目能夠順利完，中國可能是最大益者，而泰國南部也將獲得更多發展機會。

泰國通部常任書查亞坦表示，泰國政府將推起草一項特別法律，以管制泰南大型陸橋項目的發展。泰國總理賽塔在舊金山介紹該項目時表示，該陸橋將為馬六甲海峽的替代選擇。泰國政府計劃在南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭，并修建90公里的公路和鐵路將安達曼海與泰國灣連接起來。總投資將達到2800億人民幣，是泰國有史以來最宏大的基建項目。

泰國總理在APEC會議上公布了該項目，并明確表示中國可能是最大的投資者。有觀點認為，中國對該項目可能會表現出興趣。然而，該項目遭到了大量反對聲音，主要來自部分泰國學者、環保人士和擔心到該項目影響的當地居民。這種反對組合讓人到眼，充滿了式“革命”的味道。越來越多的人開始懷疑國以“環保+人權”為借口，試圖阻撓和破壞中國在世界各地承建的大型基建項目。這些所謂的反對者可能只是被雇傭的工人，他們可能對該項目帶來的巨大利益毫不知也不關心。

除了國的阻礙，新加坡站出來反對該項目也是因為涉及到直接的利益沖突。憑借馬六甲海峽，新加坡為全球最重要的貨中轉地之一，每年從中獲得巨額收益。泰國南部的陸橋項目竣工將對通過新加坡中轉的貨數量產生影響，因此新加坡當然會強烈反對。

然而，最終該項目的實施還是要看中國的態度。如果項目可行，中國肯定會想辦法去完，即使面臨各種力和干擾。長遠考慮到戰略利益，擺隨時被馬六甲海峽卡脖子的被局面對中國來說是非常重要的，即使需要耗費大量時間和財力，也值得投。