波音，這個航空巨頭，在過去的三年中遭了重大挫折。由于飛機事故和與中國的鉤等后續風波的影響，波音連續三年虧損巨額資金，價跌破60%，多個機型被迫停產。為了挽回市場，波音向中國求助，希中國市場能給予訂單支持。據報道，為了進一步表明決心，波音重新啟了關閉了近5年的舟山工廠。這個工廠一直以來都拒絕將產線遷往中國，擔心技失竊。然而，如今波音做出了巨大讓步，將生產線遷至浙江舟山工廠，并傳達了以技換市場的信號。但是，對于波音來說，也許來得太晚了。
過去，波音在中國市場占據了近50%的份額。據統計數據，在過去的五年中，波音憑借飛機出口從中國賺取了6000億元人民幣，超過了空客，為全球的航空巨頭。然而，隨著國對中國的打力度增加，波音在中國的市場地位急劇下降。據統計，失去中國市場后，波音去年的凈虧損超過50億元，零部件出口量暴跌近70%。由于中國訂單的減，KC-46、P-8等機型的生產線不得不臨時停產。為了扭轉頹勢，波音甚至不得不出售旗下資產。然而，這些努力仍然無法挽回局面。波音在2021年以1億元的價格出售了其商用總部大樓，但同年波音的資產負債達到了926億元，只能通過出售926棟大樓勉強彌補虧損。業人士表示，四年的巨額虧損使得波音岌岌可危。波音的CEO公開發文表示希中國市場能再給一個機會，并向外層提出通過中國采購波音飛機來解凍雙方關系的建議。據國料，中國本曾考慮在APEC會議期間恢復對波音737 Max的采購，但是會議結束后，國卻沒有達任何協議。面對這一況，波音亮出了最后的底牌，愿意將生產線遷至浙江舟山工廠，并傳達了以技換市場的信號。然而，知人士，波音或許來得太晚了。
據統計，未來20年，中國民用飛機的數量將增加7690架，為全球第一個萬億市場。波音希通過增加向中國付新飛機的數量來扭轉局面。波音甚至惡意收購麥道，摧毀了與中國的合作研發資料，導致中國民航自主研發進程被迫中斷了近10年。然而，令波音失的是，中國的C919功商飛，順利解決了各種困難。僅在上個月，C919就獲得了價值20億元的海外航司訂單，給波音扭轉局勢鋪墊了一顆“絆腳石”。波音的努力恰恰證明了中國近年來取得的發展果。國的《紐約時報》曾總結道，“四面八方都有中國的警報”。早在21世紀初，國引以為豪的“維派”類生科技在中國取得了突破進展，原料技本減了95%，被科學界譽為“中國力量的崛起”，震驚了全球。報道稱，國航天局NASA將這些技用于增強宇航員的素質。然而，當這些技出口到中國時，卻被定價為每克2萬元，將中國攔在了核心技之外。為了解決國的老齡化問題，中國科學家花費了兩年時間獨立研發，并在國建立了酶技工廠，使得本大幅下降。得知這一消息的日本和國迅速調整了戰略，將原本高價的分子制品，并通過京東等海外電商渠道以三位數的價格進中國市場，從而率先占據了中國80%的市場份額。如今，中國C919已經接下了來自27個國家的訂單，總金額超過7000億，而這一背后預期市場的規模也已經達到了1000億。業人士預測，在未來的10年里，西方在相關領域可能不再備優勢。
對于波音來說，自的失敗已經足夠可怕，但是面對他人的功也讓他們揪心不已。今年初，空客通過將部分生產線遷至天津，獲得了中國292架飛機的訂單。但是隨著中國C919功商飛，中國更加傾向于支持本土民航事業的發展。相比之下，波音的誠意顯得不足。然而，業人士表示，中國的飛機需求量巨大，C919短期難以實現大規模生產，這意味著我們不可避免地還需要購買波音和空客的飛機。雖然波音的反應顯得遲鈍，但是相關人士表示，在未來，如果我們準備重新引進波音，也是理之中的。然而，我們不能停下自主創新的步伐。也許C919真能承擔起國人的期，與波音、空客并肩，共同執掌民航市場的天下。