比亞迪在發布的半年報中再次展現了其強大的實力，業績超出市場預期，讓資本市場為之振。2023年上半年，比亞迪總營收達到2601.24億元，同比增長了72.72%，凈利潤更是暴漲了204.68%達到了109.5億元。這樣的增長速度幾乎與互聯網公司相媲，而非傳統的汽車制造企業。考慮到比亞迪2022年上半年已經實現了1506億元的營收，以此為基礎再增長30%就已經是非常可觀的業績了，而超過70%的增長更是超乎想象。在歷史上，很有一家公司能夠在第二年上半年實現從1500億到2600億的增長。然而，僅僅將比亞迪與大公司相比較是不全面的，我們還需要將其與同行進行對比，這才能看清比亞迪的真正實力。當整個行業起飛的時候，其他競爭對手的業績可能也會非常出，甚至超過比亞迪。因此，我們首先來看一下特斯拉的業績。不幸的是，特斯拉目前尚未公布半年報，但據一季報數據顯示，其營收僅增長了24.38%，而比亞迪第一季度的營收同比增長了79.83%，增速遠超特斯拉。除了特斯拉之外，還可以看看國造車新勢力的表現。蔚來汽車上半年營收同比下降了3.74%，小鵬汽車更是出現了-38.92%的退步，而理想汽車則實現了474.4億元的營收，相比去年同期增長了159.31%。在所有新勢力車企中，只有理想汽車的增速超過了比亞迪。然而，與比亞迪相比，理想汽車的營收仍然有很大差距。只有與同行相比之后，我們才能真正認識到比亞迪的卓越表現。
據中汽協的數據，上半年比亞迪共售出125.6萬輛汽車，平均每個月的銷量超過20萬輛。比亞迪在新能源車領域的市場占有率已經達到33.5%，這意味著在我們隨便看到的三輛新能源車中，有一輛很可能是比亞迪的。與2022年相比，比亞迪的市場占有率提高了6.5%。同時，比亞迪也為了新能源車領域的銷量之王，超過了特斯拉。有人可能會說，銷量再多又有什麼用，利潤還是不如特斯拉。以前或許可以這樣說，但現在已經不一定了，因為比亞迪已經在提升利率方面下了很大功夫。尤其是在第二季度，比亞迪的利率達到了18.72%，超過了特斯拉同期的18.2%。雖然凈利潤仍然與特斯拉有一定差距，但這已經是比亞迪的一大進步。只有在利率超越特斯拉之后，比亞迪才能在凈利潤上超過它。那麼，為什麼比亞迪的利率能夠一直提高呢？主要有兩個原因：首先，比亞迪走的是特斯拉的路線，喜歡進行垂直整合，最大程度地降低汽車生產本。只有備本優勢，才能輕松應對市場上隨時出現的價格戰。據比亞迪總工程師的說法，早年比亞迪采購博世的剎車系統需要2000元，覺得太貴，于是投研發資金自主研發剎車系統。研發功后，再去找博世，價格已經降到了800元/套。雖然比亞迪走了一些彎路，但這些舉措使公司的采購本大幅降低，相比其他競爭對手備明顯的本優勢。其次，比亞迪一直在推出更高端的車型，如漢、仰、騰勢等。一輛高配的比亞迪漢售價超過30萬元，而高配的騰勢D9甚至可以賣到40萬元以上，仰更是超過百萬元。這些高端車型是比亞迪提高利率的利。從單車凈利數據來看，比亞迪第二季度的單車收約為16萬元，凈利潤為8500元，凈利率超過了5%。假設我們購買一輛10萬元的比亞迪，公司只能賺到5000元，甚至更低。而如果我們購買一輛20萬元的比亞迪，公司可能凈賺1萬元，甚至1.5萬元。可以說，這個凈利率已經非常良心了。
比亞迪的潛力還有多大，我們暫時還不得而知，因為比亞迪已經開始大力拓展海外市場。也許在不久的將來，我們出國旅行時隨可見的就是比亞迪的影！這是一個既好又壞的時代，顛覆式創新與新商業模式的融合將為商業競爭的焦點。在新商業的世界里，沒有被淘汰的行業，只有被顛覆出局的企業。一家公司或者一位老板，如果缺乏顛覆與重構的能力，注定會被時代所淘汰。要記住：沒有創新力，就沒有想象力；沒有想象力，就沒有競爭力。要想突圍并在商業競爭中立于不敗之地，必須顛覆原有的商業模式，重構新的商業模式！