日本出租車行業存在嚴格的準限制，同時服務價格高昂，但從業者收并不高。這讓我想到，在行業管制上，可能存在一個類似于“匯率不可能三角”的規律——“管制不可能三角”。且讓我簡要寫一下，請各位朋友批評指教。“匯率不可能三角”說的是，任何一個經濟，在資本自由流、匯率穩定、貨幣政策獨立這三個目標當中，它只能同時追求其中兩個，而不可能三者兼得。據同樣的辦法，我們或許可以說在行業管制上也存在這樣的經濟規律：任何一個行業，在高度管制、產品服務好、價格低廉這三個目標當中，它只能同時追求兩個，而不可能三者兼得。
首先，任何一個行業，只要存在高度準限制，又要保持比較好的產品和服務質量，它的價格就不可能低廉。日本出租車行業正是這種況，日本出租車行業有嚴苛的準限制，服務質量也不錯，但就是價格非常昂貴，接而來的就是量很低，使得出租車空駛率高達50-60%。價格很貴，乘客如果打車的話花費很多，但出租車司機收并不高，因為他們超過一半時間都是在白忙活。
其次，任何一個行業，只要存在高度準限制，又要追求價格低廉活躍，其產品和服務質量就不可能很好。北京的公、地鐵服務屬于這種況。北京的公和地鐵存在嚴格的準限制（截至目前為止，北京僅有四號線一條地鐵線是和港資合作開發運營的，其余均為國有），覆蓋人群也十分廣泛，基本上每一個生活于北京的人都做得起公和地鐵，但其服務質量就讓人不敢恭維了。這點任何一個在上下班高峰期乘坐過北京地鐵的人，都有會。
最后，任何一個行業，只要產品和服務質量好，價格低廉覆蓋人群廣泛，那這行業就不可能存在高度管制。東京電車系統屬于這種況，東京電車價格雖然比北京的貴，但和紐約、倫敦等同級別的國際都市相比并不貴，如果和東京出租車比簡直就是白菜價。而東京電車系統的覆蓋面及便利是有口皆碑的，雖然換路線常常很復雜，但通達無話可說。而從衛生程度講，東京電車的公共衛生間和北京地鐵的公共衛生間，那完全是兩個世界。東京電車的行業管制程度也是最低的，“JR東日本”原本是國有企業，但早就已經民營化改制，非常功；除此之外，東京還有小田急、京王、京急、京、西武、東急、東京臨海、東京單軌、東武、百合海鷗等多家電車公司競相為人們提供出行服務——它們全部是民營企業！北京網約車也屬于這類形。北京網約車價格低廉，服務層次多，供應充足，這是因為互聯網企業家功突破了行業管制。
在這個星球上，只要是產品服務好、價格低廉活躍的品，其行業管制就不會有嚴苛的。反過來講，只要有嚴苛的行業管制，就不可能價廉。這個“管制不可能三角”：1）任何一個行業，只要準嚴格，其產品服務質量也很高的況下，它的價格就不可能低廉，就不可能活躍；2）任何一個行業，只要準嚴格，而又要保持低價，使其產品和服務覆蓋廣泛人群，其產品和服務的質量就不可能很好；3）任何一個行業，只要其產品服務質量很好，價格低廉活躍，其行業管制就不可能很嚴苛。簡單來講，就是管制程度高、產品服務質量好、價格低廉量多，這三者不可能兼得。既然三者不可能兼得，那就必須舍棄其中一項，而要舍棄哪一項，我想大多數市場中人并不難做出選擇。但這世界的許多經濟政策，往往是由數人決定的，而這“數人”的利益、理念和選擇，和普羅大眾的利益和意愿未必一致。改革之難，就難在這。