我國各個城市的軌道通建設穩步推進。盡管有些城市的軌道通建設規劃暫停或減，但總里程、客流強度和列車時速等方面仍在不斷提升。一線城市的軌道通里程最長，客流強度最高。而新一線城市如杭州、都和南京等有后發優勢，修建速度高效，里程逐漸增加，客流強度也不遜于一線城市。從省域的角度來看，江蘇、浙江、廣東和臺灣地區建有軌道通的城市較多，而山東在軌道通建設方面稍顯落后。從各地軌道通總里程和累計修建時間的角度來看，北京、上海和廣州的總里程始終位居前三。北京有在數年后為國第一座軌道通里程超過1000公里的城市。杭州和都的平均修建速度最快、最高效，每年大約修建30公里的里程，實現了城市軌道通的全覆蓋。排名前25的城市，運營里程都超過100公里，累計修建時間在11年至59年之間。只有北京、天津、上海和廣州等城市在上世紀就開始了軌道通建設，而新世紀以來，國許多城市的地鐵建設加速，修建里程和速度大大提高。然而，到資金、城市規劃和地理環境等因素的影響，部分城市的軌道通建設相對緩慢，達到全覆蓋目標需要較長時間，或者目前仍在建設中，包括上海、東莞和武漢等城市的一些軌道通線路。從技層面來看，我國將會有更多設計時速達到每小時160公里的地鐵線路，在未來幾年相繼建并投使用。從今年下半年到明年預計開通的軌道通線路的城市來看，溫州、福州、鄭州、西安、沈、都、南京和上海等各個層級的城市都將有新線路開通，許多縣域地區將有城際軌道相互連接，提升所在區域的通便利和普惠。其中，長三角地區的軌道通建設取得了顯著的區域果。隨著資金、規劃和已建投用等各個方面的綜合影響，能夠大規模修建地鐵的城市數量將越來越。城市的重點基礎設施建設將轉向高鐵和機場。