今年以來，我國汽車產業呈現出產銷兩旺的態勢。從上半年各省市的汽車產量及新能源汽車產量來看，傳統汽車大省喜憂參半，而新晉的汽車產業大省則開始收獲部分紅利。
廣東、山東、江蘇、北京、遼寧、四川、天津、河南的汽車產量均在30萬輛以上，并且同比增幅也在20%以上。其中，廣東、重慶、山東、上海位居汽車產量前四位，都有百萬輛以上的產量。廣東僅新能源汽車產量就高達100萬輛。廣東和山東的同比漲幅喜人，重慶勉強維持均勢，而上海雖然產量也在百萬輛左右，但同比下降23%引發了關注。
與上海況類似，湖北、吉林、河北、廣西等汽車產業大省也出現了產量下的況。吉林的產量甚至下降了三分之一，廣西的產量也腰斬。對于這些況，需要警惕并采取切實的措施來扭轉局面。
新能源汽車的產量再度為各省市區的關鍵變量。陜西、江蘇等省的增量都來自新能源汽車。而產量靠前的品牌則是比亞迪和理想。值得注意的是，新能源汽車發展迅速的省份，今年上半年的經濟表現也更為從容。
多個汽車產業大省及其省會城市、重要城市都提出了下一階段的汽車產業發展規劃。據各省市在2025年要達的目標，僅部分省市的新能源汽車年產量就要達到1200萬輛以上，為今年產量的數倍。然而，要實現這一目標的產銷平衡，還需要各大國產汽車品牌繼續發力，既要強力推生產，也要拓展銷路。
到各省的目標產量，廣東僅深圳和廣州就計劃年產400萬輛新能源汽車，與當前的產量相比，力不大。上海提出的每年120萬輛新能源汽車產量則更為謹慎。雖然西安提出要保持新能源汽車產量第一的地位，但他們的發展更務實，并與多個國產新能源品牌保持切合作。比亞迪的工廠已經建設到了第四期，未來還有可能繼續擴容。
相比之下，今年上半年新能源汽車產量不足10萬的吉林、河南、湖南，兩年后的目標產量高達百萬。而上半年新能源汽車產量剛過10萬的廣西，兩年后的目標產量高達300萬。如此大的差額，并且時間不長，這些省區可能將面臨巨大的產銷力。
新能源汽車產業涉及電池、整車、儲能、氫能、新材料、電力等眾多細分領域，產業鏈條漫長，輻力強。因此，更需要踏實前進，而不是急于求。哪個省區的目標可以順利實現，業界已經清楚明晰。
新能源汽車產業雖然賽道擁、競爭激烈，但仍需遵循客觀規律，順勢而為。今天的新能源汽車產業大省與強市，無不是在多年前就開始布局扶持，默默深耕，才能取得今天的碩果。