新華社北京2月24日電
德國梅賽德斯-奔馳集團份公司董事會主席康林松日前在發布企業季度業績時表示，歐盟加大任何針對中國的保護主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經濟造破壞影響。康林松的表態代表了德國以及歐洲企業界的廣泛心聲。從近期德國政府、智庫和商會發布的一系列報告和數據看，中德投資合作并未到外界雜音影響。在西方政客鼓噪對華“去風險”之際，德國企業繼續增加對華投資，持續布局中國市場。中國市場到底有哪些獨特吸引力？鼓噪“去風險”為何吃不開？
據報道，德國對華直接投資總額達到創紀錄的119億歐元，比上一年增長4.3%。德國企業過去三年對華投資額大致相當于其2015年至2020年的投資額。此外，2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，為2014年以來最高水平。德國聯邦統計局本月中旬發布的數據也顯示，2023年德中貿易額為2531億歐元，中國連續第八年為德國第一大貿易伙伴。
約爾·馬斯認為，數據表明，德國大企業仍將中國視為正在增長的龐大市場，并計劃把更多業務放在中國，以對沖全球貿易張局勢加劇帶來的風險。中國德國商會今年1月發布了2023/24年度德企商業信心調查報告，共有566家會員企業對調查做出了回應。據報告，超過九訪企業計劃繼續扎中國市場，過半訪企業計劃在今后兩年增加在華投資。這份報告認為，中國“對德國經濟的意義依然是獨一無二的”。中國消費市場規模龐大、供應鏈基礎設施先進，創新能力日益強大，中國持續為德國企業最重要的市場之一。
分析人士指出，中德經貿往來熱絡企業合作增多，是基于產業經驗的理選擇。中國目前在新能源汽車、綠能源等方面展現出的創新領導力正逐步增強，同時德國在汽車、化工等傳統工業仍優勢，雙方合作有利于共同提高產業能力。大眾汽車與小鵬汽車共同開發新款電車，寶馬第六代力電池項目在沈全面工，西門子投資加碼都智造基地……這些都是德企看好中國未來競爭力的鮮活例證。2023年，德國大眾集團將德國總部以外最大的研發中心落戶合。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行貝瑞德表示，大眾正在全面融中國的產業生態。在充滿活力的市場環境中，高速發展是保持競爭力的關鍵。同濟大學德國研究中心教授伍慧萍認為，中國市場在德企眼中有其他市場難覓的吸引力。指出，烏克蘭危機升級后，德國企業經營本明顯上升，面臨能源價格波、勞力市場技工人短缺等諸多問題，投資德國本土的吸引力到削弱。相較之下，中國生產要素齊全、供應鏈完整、有產業經驗的勞力人口充裕，這些因素為不德企所青睞。
市場經濟條件下，只要做生意就一定會面對和承擔風險，即經濟活中的不確定。“去風險”這個概念本質上是反市場經濟的。諸多數據與實例表明，德企正積極擁抱中國市場，“用腳投票”證明“去風險”“鉤斷鏈”不得人心。德國工商大會此前發布的德國海外商會聯盟全球商業期報告認為，“去風險”會給德國海外企業造巨大負擔，近一半的企業難以找到合適的供應商或商業伙伴。德意志聯邦銀行多名專家日前撰文表示，從長遠看，離開中國將給德國企業帶來顯著商業和經濟本。德國企業將錯失中國這個“主要銷售市場”，許多供應鏈只能以犧牲效率為代價進行重組。德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼表示，眼下不西方熱衷渲染意識形態和地緣政治對抗，警示投資風險。他建議企業去中國實地考察，多與當地人對話，會得出不同的與結論。所謂“去風險”，本質上是把經貿問題政治化、意識形態化，不僅沖擊多邊貿易制的權威有效，也違背經濟規律，最終將阻礙世界經濟復蘇進程。試圖通過貿易壁壘來降低政治風險，本就是一種風險。