近期發現，新能源汽車行業中的“空姐含量”越來越高。這些空姐不再是車企的廣告代言人或車展上的模特，而是轉行為銷售人員。在小紅書上搜索“空姐賣車”，會有很多相關頁面出現。這些博主來自不同的航空公司，但卻都做出了一個共同的選擇：轉行賣新能源汽車。蔚來、理想、特斯拉、極氪等品牌是這些空姐跳槽的主要目標。從們的文案中可以看出，大多數人都吐槽空姐這個職業的自由度太低，早起還要時刻擔心進黑名單和突如其來的大練兵，也有人抱怨空姐的工資薪酬不高。們喊出的口號是：“與其在飛機上倒雪碧，不如在店里賣新勢力。”這讓人不好奇，為什麼在大眾眼中，薪資高、待遇好、福利優厚的空姐們會涌汽車行業為辛苦賣車的銷售人員呢？
事實上，答案并不難找，只需要看一下兩個行業的“溫度”就能看出差異。航空業仍然于“寒冷”狀態。據國三大航空公司（國航、東航、南航）的2021年報，三大航空公司在2021年的虧損額均超過百億元，合計虧損近410億元。其他航空公司的況可想而知。總來看，2021年中國民航業虧損了842億元，其中航空公司虧損了671億元。2022年的況更糟糕，民航業整虧損達2160億元，預計自疫以來累計虧損將達到4000億元，有8家航空公司的資產負債率甚至超過了100%。航空公司虧損的原因不言而喻，2020年全球航空客運量同比下了60%以上。2021年，中國境運輸機場的旅客吞吐量比2019年下降了33%。乘坐飛機的人減了，但燃料本、飛機維修保養本和人力本卻居高不下。在這種況下，2020年人均薪酬同比下降超過10%的航空公司占比超過80%，吉祥航空、山航B、春秋航空等5家公司的人均薪酬下降超過10%。這也直接導致了大量空姐們的離職。民航局信息中心的數據顯示，2019年末，我國運輸航空公司的乘務員總數為108,683人。到了2021年末，這個數字減至97,197人，平均每年流失近5800人。
在最困難的時候，空姐們拿著2000元的底薪，被迫在朋友圈做微商。在日本，許多空姐甚至被迫去兼職做巫、種地、酒店前臺、收銀員等。當航空業進寒冬時，新能源汽車行業卻一片繁榮。從2019年到2021年，特斯拉等行業龍頭的價一路飆升，市值從450億元飆升到最高時的1.2萬億元。在這個過程中，特斯拉的創始人馬斯克的個人資產也從2019年的200億元飆升到2021年底的3400億元，創下了歷史記錄，估計在整個人類歷史上都沒有過這麼富有的人。盡管現在這種瘋狂已經減弱，但新能源汽車行業依然蓬發展。據中國汽車工業協會的數據，今年上半年我國新能源汽車累計銷量達374.7萬輛，市場占有率達到28.3%。換句話說，在上半年，國市場每銷售4輛汽車就有至1輛是新能源汽車。同時，中國汽車出口達到214萬輛，超過日本為全球第一，其中新能源汽車占比25%。過去5年，燃油車銷量持續下降，而新能源汽車的銷量增長了4倍多。在這個趨勢下，中國的造車新勢力也迅速崛起，汽車銷售人員的薪資也水漲船高。有人向反映，廣州一家理想門店的中級銷售人員每月能賣出10臺車，加上提和底薪，月收接近2萬元。在北京和上海的蔚來門店，甚至有傳言說銷售人員月10萬元。此前亮相的小米汽車也招聘了多個汽車銷售相關崗位，其中最高月薪為3萬-5萬元，并且還有14個月工資。面對這樣的高薪，再看看近年來蕭條的航空業，我們就能理解空姐們為什麼會做出這樣的選擇。
空姐轉行賣車的現象實際上反映了一個經濟現象，即從的去向可以看出行業的興衰。在經濟學中，貌是一種稀缺的社會資源。通常來說，一個特定區域的數量大致保持穩定。在市場環境下，稀缺資源會優先流向能夠產生更大價值的地方。舉個例子，有人曾經發現在上個世紀中后期，日本出現了這樣一個現象：經濟繁榮時期，街頭上很看到，而經濟蕭條時期則相反。研究發現，背后的原因是在經濟繁榮時期，漂亮的孩都被豪車接走了，所以大街上很難看到們；而在經濟蕭條時期，金主們自也難以為繼，無法天天接送，所以大家能看到的概率增加了。從行業來看，也有人進行過統計：第一和第二產業中的數量很，們主要集中在第三產業，尤其是金融、IT、娛樂等高收行業。從某種程度上說，也是行業變遷的風向標——金融行業火熱時，們涌向銀行、基金、證券等；房地產行業興旺時，房地產售樓小姐們就群結隊；P2P行業興盛時，創業者和企業家層出不窮；直播和短視頻行業興起時，值主播遍地都是……現在空姐們轉行進新能源汽車行業，同樣驗證了“經濟學”的存在。因此，觀察一個行業是否繁榮，先看看其中的聚集程度，們涌向的地方往往是產業興旺的風口。萬皆有周期，的流為我們提供了一個新的觀察視角。