本文將重點介紹菲特投資比亞迪的案例，并探討他的投資策略。2021年2月27日，菲特發布了他作為伯克希爾·哈撒韋公司東的第56封年度致東信。據伯克希爾公司網公布的2020年投資績單，該公司全年歸屬于東的凈利潤為4252.1億元，較去年同期的8141.7億元下降了47.77%。這樣的下降幅度對于其他公司來說可能會引發破產的擔憂，但從長期來看，自1965年至2020年，伯克希爾的復合年增長率為20%，遠遠超過標普500指數10.2%的漲幅。伯克希爾最大的重倉是蘋果公司，截至2020年底的持市值達到1204.24億元。菲特在致東信中表示，他在2020年賣出了一部分蘋果公司票，獲得了110億元的利潤。其次是國銀行和可口可樂，分別是伯克希爾的第二和第三大重倉，截至2020年底的持市值分別為313.06億元和219.36億元。中國企業比亞迪是菲特的第八大重倉，截至2020年底，伯克希爾持有2.25億比亞迪，市值為58.97億元。
與蘋果和國銀行等公司的功不同，比亞迪在菲特的投資中被認為是一個“另類”。比亞迪在2009年的每收益為1.77元，預計在2020年的每收益不到1.7元。這表明在過去的十一年里，比亞迪的業績并沒有顯著增長，未能展現出應有的“長”。菲特投資比亞迪的案例引起了人們的興趣。在2008年10月，菲特控的中能源公司以每8港元的價格認購了比亞迪2.25億份。菲特當時的價與比亞迪份在2008年9月25日的價相近。在過去的十三年里，比亞迪的價經歷了波，但總上漲幅達到24.53倍。這個案例中的一些有趣之包括：在購后的第二年，比亞迪價漲了近七倍，這可能是菲特的運氣；之后的幾年里，比亞迪價一度大幅下跌，直至2017年才回到購價。這個案例表明，價值投資需要耐心等待企業的價值得到充分現。
另外，菲特對于投資新能源車相關公司的態度也值得注意。在2021年的東大會上，菲特的搭檔芒格表示對電車個過度炒作表示擔憂，并稱“不知道特斯拉與比特幣哪個更糟糕”。然而，他也表示對于比亞迪持續持有的傾向，因為比亞迪抓住了汽油車向電車轉型的先機，于有利的行業地位。
總而言之，菲特投資比亞迪的案例展示了他對于價值投資的堅持和耐心。他不僅對公司的長期發展前景持樂觀態度，也注重買時的估值。這個案例為我們提供了一些有關投資策略的啟示，例如在決策時要考慮長期發展潛力，以及購買便宜的票是價值投資的髓。