拿馬運河作為全球航運的重要通道，近日遭自1950年以來最嚴重的干旱枯水，導致通行能力大幅下降。據報道，船只通航等待時間已經達到了21天，船只數量已經排了長龍。拿馬運河是連接太平洋與大西洋的黃金水道，對世界貿易和經濟發展起到至關重要的作用。然而，干旱影響，運河水位下降，航運吃水深度限，船只通行數量減。
拿馬運河目前提供約180條海上航線，可連接約170個國家和地區，到達全球約1920個港口。拿馬運河是亞洲和國之間航運貿易的“大脈”，經該運河運輸的貨量占據東北亞至國東海岸集裝箱總市場份額的46%。全球約6%的海洋貿易依賴于該航道，其中國是最大的使用國，每年約40%的集裝箱運輸通過運河，貨價值約2700億元。中國是拿馬運河第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。
隨著氣候變化加劇，拿馬運河缺水可能為常態。干旱導致運河水位下降，航運吃水深度限，船只通行數量減，這對國際流本、全球供應鏈以及國際原材料市場價格都可能產生不利影響。由于拿馬運河的限行措施，船只運力可能減40%，航線運費上漲，這將直接導致流本上漲，可能推高國際原材料市場價格。
拿馬運河管理局已經推出限行措施，包括暫時限制新預約通行的申請數量，并規定船只吃水深度不超過44英尺。運河口附近已經有161艘貨船排隊等待通行，遠超過常規況。拿馬運河管理局預計限行措施將持續至明年9月。盡管拿馬的雨季已經到來，但由于厄爾尼諾現象的影響，降雨量較常年減，導致拿馬運河面臨更為嚴重的水資源短缺。
拿馬運河管理局的限行措施可能迫使船只繞道南洲的合恩角，或削減載貨量，這將增加流本，延長流時間，對國際貿易產生不利影響。此外，拿馬運河的干旱困境還引發了國際流阻的擔憂，可能導致能源、農產品、基礎原材料等大宗商品價格抬升，加劇全球通脹，強化發達國家在貿易秩序和供應鏈中的優勢地位，對發展中國家造相對劣勢。
面對拿馬運河干旱困境，拿馬政府應加強件設施建設、完善供水系統管理等措施，以確保運河在國際流領域的長期競爭力。同時，中洲各國也加強修建替代路線的計劃，以減輕對拿馬運河的依賴。然而，目前還缺乏有足夠競爭力的替代路線，修筑平行路線從生態本、經濟本來看都不劃算。