據廣東省相關部門，今年6月12日，"深圳蛇口—江門高新"組合港線路正式啟用，標志著"大灣區組合港"線路已經完全覆蓋粵港澳大灣區地九個城市。通過"大灣區組合港"項目，功打破了大灣區港口間的空間壁壘，使得深圳的"樞紐港"與沿珠江河的"支線港"之間得以互補優勢，促進了競爭關系向競合關系的轉變，大灣區港口群正在逐漸形。
從2020年11月9日啟首條關區的"蛇口—順德新港"組合港線路至今，經過三年的發展，"大灣區組合港"改革已經累計開通了36條線路，實現了100%覆蓋粵港澳大灣區地九個城市并延至粵西地區，進出口貨達到了60萬標箱。深圳蛇口港作為中國最大的轉運中心之一，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸，擁有近200條國際航線。而湛江港則是西南沿海港口群的主港，其經濟腹地可延至云貴川渝湘等中西部地區。通過"大灣區組合港"模式，深圳市和湛江市之間的地域分區對港口流的限制被打破，實現了區域港口一化，從而促進了要素的快速流。
今年4月，海關推了"深圳蛇口—湛江"組合港線路的開通，使得湛江及周邊外貿企業能夠利用"兩港合一"的組合模式，進一步減通關時效和降低流本。招商局港口華南營運中心商務部經理魯寧認為，"大灣區組合港"模式在通關環節上簡化了手續，提高了通關效率，大大降低了進出口企業的本。通過這一模式的推行，區域港口一化發展取得了顯著效。