近日，昆明地鐵欠薪數月一事引發了廣泛關注，這讓人們對傳統的“鐵飯碗”保障開始產生質疑。據中國新聞周刊的報道，昆明軌道通集團的一位工作人員回應稱，確實存在拖欠工資的況，人數需要進一步核實，因為集團涉及的子公司較多。一些也披，從5月份開始，昆明地鐵就有一些員工沒有收到工資，但為了維持地鐵的正常運營，這些員工只能繼續上班。這對于一直以為鐵飯碗穩如磐石的地鐵員工來說，無疑是個巨大的打擊。然而，樓市低迷導致財政收減，開始直接影響到基層員工的工資發放。
昆明地鐵對于欠薪事件表示，原計劃本周的銀行貸款仍未落實，資金未到位，工資暫時無法發放，請求員工耐心等待，同時公司也在積極協調其他資金來源。昆明地鐵是昆明軌的全資子公司，而昆明軌的大東是昆明國資委和云南省財政廳，可以說是一家純粹的國企。這樣一家實力雄厚的公司，為何會出現收益問題？據昆明軌集團去年的年報和今年的季報顯示，2022年昆明軌總營收為6.29億元，運營本約為15.59億元，政府補為9.75億元。扣除政府補后，虧損達到9.30億元。到2022年末，公司的“現金及現金等價”從31.14億元減到7.59億元。而在今年一季度末，公司“現金及現金等價”僅剩1.01億元，一年多時間減了30億元。這使得昆明軌為眾多地鐵公司中最缺錢的一家。員工的工資總額在2021年為8.31億元，去年減到7.55億元，一季度更是降至1.09億元，幾乎水了一半。對于這樣一家大型國企來說，目前大規模裁員的可能較小，因為裁員必然伴隨賠償，短期工資支出反而會增加。
昆明地鐵拖欠工資的原因可能是資金不足，財政補未能到位。近年來，昆明的財政收出現了困難。2020年，昆明政府基金收為737.11億元，2021年減到447.31億元，去年更是降至140.31億元。其中，賣地收為影響政府基金收的重要因素。2019年，昆明土地拍賣收高達915.7億元，2020年下降了25.7%，為680.3億元。2021年同比再次下降了38.5%，僅為418.1億元。去年土地拍賣收僅為123.6億元，相較于2019年的高點，下降了86.5%。今年一季度更是慘淡，昆明僅賣出5宗地塊，總價約為31.68億元。考慮到這幾十個億的收，無法滿足如此多的國企補需求。除了收減，昆明的經濟增長也面臨困境。上半年，昆明的GDP增速為3.8%，低于全國平均增速，位列省會和首府城市的倒數第四。截至2022年底，昆明市的城投平臺利息債務達到了3577.5億元。這些因素加在一起，使得昆明財政不堪重負，最終導致了昆明地鐵無法發放工資的局面。
實際上，從今年開始，很多城市紛紛停止地鐵建設。據統計，今年上半年，包括深圳、武漢、西安、杭州等9個城市的地鐵規劃都出現了大幅減，深圳甚至直接取消了4條線路。由于地方政府補后，幾乎所有地鐵都于虧損狀態，32個擁有地鐵的城市中，只有武漢、深圳、濟南、上海和常州的地鐵利潤為正，其他27個城市均虧損。北京地鐵的虧損最為嚴重，達到241.04億元，政府補了262.86億元。北京市政府本無法創造利潤和財富，它的收主要來自稅收和賣地。據2021年的數據，北京常住人口約為2184萬人，換算每個北京市民為北京地鐵補了1203塊錢。從投資角度來看，地鐵為了一個無底。那麼，為什麼地方政府過去如此熱衷于建設地鐵呢？實際上，最初并不寄希于通過賣票獲利，因為修建地鐵每公里的本約為6-10億元，是修建高鐵的六七倍。如果要修建一條40公里長的地鐵新線路，至需要3000億元的資金，而地鐵票價只是幾塊錢，沒有龐大的客流量是無法收回本的。地鐵的本質是為了提升沿途地價，地鐵一通，房價漲，如果你的房子周圍有個地鐵站，那麼房價上漲10%甚至20%都是可能的。當房價上漲時，周圍地價也會隨之上漲。然而，樓市低迷導致地鐵客流量不足，周邊房價未能上漲，地塊也變得不好賣。但是地鐵又無法撤銷，因為停運會面臨面子問題，而且未來想再建地鐵也會遇到審批困難。現在，新建地鐵線路的初期客運強度要求不低于每日每公里0.7萬人次，這個數據就足以削減很多城市的地鐵規劃。目前的況相當尷尬，剛需購房者不再購買，開發商也不再購地，地方政府不得不自己解決。財政困難影響了鐵飯碗，這讓人不想起90年代的下崗。從1998年到2006年，國有企業減了一半，但利潤卻增長了20倍。這其中蘊含著一個深刻的道理，說明98年的國企中至有一半人是在混日子。而現在的公務員、教師編制等也需要做好心理準備，因為現在到他們了。可以說，我們需要為國家考慮，否則誰會為我們考慮呢？