在共單車行業很難盈利的背景下，共單車巨頭們仍然在尋找新的故事。哈啰近期推出了一系列新功能，重新引起了大眾的關注。盡管評論里有很多調侃的聲音，但哈啰已經不再關注這些，他們的主頁面上已經充斥著各種出行、本地生活服務和互聯網小貸業務等功能。共單車行業從ofo、拜時代開始，爭論不休是否能賺錢，如今市場已經形了三方對抗，有阿里支持的哈啰，滴滴的青桔以及團的團單車，這些巨頭們對共單車的探索和想象從未停止。
共單車行業從黃橙相爭到現在黃青藍三足鼎立，已經經歷了七年的發展。最初，戴威和胡瑋煒只是看到校園里閑置單車過多，覺得可以利用起來賺錢。拜的名字是李斌提出的，胡瑋煒最初只是牽線人，將一個汽車設計師介紹給李斌。然而，很多人對共單車的商業模式持懷疑態度，認為無法盈利。在資本的推下，很多問題被忽略，比如如何找到盈利模式。共單車在當時是互聯網的熱點，許多資本都希通過燒錢吸引用戶，等競爭對手垮掉后，再通過壟斷市場實現盈利。然而，這種邏輯在共單車領域并不適用。
在共單車市場競爭激烈的況下，哈啰功活下來。哈啰與ofo和拜不同，他們選擇在二三線城市積累經驗，等待機會。而哈啰的幸運之在于與螞蟻金服合作，為全國第一個免押金騎行的共單車。哈啰將共單車作為流量口，通過提供本地生活服務，吸引用戶并留住他們。與團和青桔不同，哈啰的策略是從下而上突破，通過為高頻使用單車的人提供本地生活服務來增加用戶粘。
共單車行業不僅難以盈利，而且是主要的虧損來源。哈啰去年的共兩車業務虧損達到了22億元，拜則累計虧損接近50億，青桔的虧損則包含在滴滴的財報中。共單車巨頭們意識到，如果只是將共單車作為一個獨立的業務來做，是無法賺錢的。他們需要找到新的故事，利用高頻需求和不依賴線上的特來創造更多價值。
在經歷了激烈的競爭之后，共單車巨頭們開始探索本地生活服務。本地生活服務市場規模已經超過20萬億，隨著滲率的提高，預計2025年將達到40萬億。共單車作為短距離出行方式，與本地生活服務相結合，可以形一個完整的消費閉環。目前，團通過吸納線下流量，依靠本地生活服務來留住用戶；哈啰則通過提供本地生活服務來吸引高頻使用單車的用戶。共單車巨頭們都希通過打通本地生活這個閉環來實現更大的增長。
盡管哈啰想要為中國的團還有很長的路要走，但他們已經功進本地生活服務平臺的第一梯隊。共單車巨頭們都在探索如何利用共單車的高頻需求和不依賴線上的特來創造更多價值。共單車行業需要新的故事，而本地生活服務可能為他們的新的增長點。