全球汽車產業的芯片供應不足問題仍在持續，并且正在擴散至更廣泛的行業。據業人士估計，缺芯困局將在2021年上半年延續，并有可能持續至下半年。今年1月，本田、大眾、福特等車企紛紛因芯片供應不足而減產或關停工廠。隨后，消費電子行業也面臨缺芯的困境，整個半導供應鏈的上中下游都到影響。全球缺芯況嚴重，問題的源在哪里？又該如何解決？
芯片供應不足的影響，據第三方信息服務提供商IHS Markit預測，2021年第一季度，全球汽車產量將比最初預期減672,000輛。這全球的缺芯況在汽車行業中是前所未有的。以往，汽車行業可以通過代工廠的提前布局或反周期建設來緩解供需矛盾，但這一次每個環節都似乎都出現了失誤。代工廠的滿產轉移給設備廠商，再由設備廠商傳遞給零部件廠商，一些零部件的貨期甚至從1-2個月延長至半年。供應不足又傳遞給下游，加劇了消費電子行業的缺貨況。
半導行業的產能張問題是長期存在的，但近年來它到了疫和地緣政治的雙重影響。疫導致了汽車銷量的下降，車企減產要求導致代工廠轉向其他生意。然而，當汽車銷量在去年下半年反彈時，車企和代工廠都沒有預料到這種變化。代工廠很難取消已經排好的消費電子訂單并轉向生產汽車芯片，因為代工廠的產能是以年計算的，而且汽車芯片的制造難度較高，需要經過長時間的研發和驗證。
另一個問題是8寸晶圓廠的逐漸關閉。大部分汽車芯片和聯網設備所使用的芯片都是采用8寸晶圓制造的，但8寸晶圓產能無法滿足需求增長的速度，甚至還有一些8寸晶圓廠在關閉。在中國，很多芯片項目都瞄準了12寸產線，導致8寸產線設備短缺。此外，的政治環境也加劇了供需張，一些大型公司加大了備貨量。
目前，供應鏈調節和芯片代工廠擴產是緩解供應鏈力的唯一解決方案。許多芯片代工廠正通過擴產來滿足旺盛的需求。然而，重塑供應鏈并保證供應鏈的安全是更長遠的需求。一些企業加快了全球布局，通過投資和并購來保證供應鏈的安全，并塑造一個更靈活的產業鏈。在中國，本土供應鏈將到重視，進口替代將加快。重塑供應鏈是一個長期的過程，需要每個企業重新評估自己抗擊風險的能力。
預計2021年下半年，供應鏈力可能會有所緩解。中芯國際最近獲得了國政府的批文，可以進口制程的設備，這有助于中芯國際擴大產能。此外，中芯國際在青島的項目也有進展，新增的8寸產線將緩解產能張。然而，重塑供應鏈并解決缺芯問題是一個長期的過程，需要全球產業鏈的共同努力。