中通客車和浙江世寶在停牌核查后，今日已經同步復牌。7月5日晚間，兩家公司披停牌核查結果，均表示不存在應披而未披的重大事項，且外部經營環境及公司經營況未發生重大變化。這已經是中通客車6月以來第二次披停牌核查結果。

中通客車的“飆漲”行開始于5月中旬。5月13日，公司票盤中大幅拉升，當日以漲停收盤，隨后便開啟連續漲停模式，直至5月31日錄得13連板，并在6月1日繼續大漲超6%。6月2日，中通客車首次啟停牌核查，在為期7天的核查后，于6月10日復牌。自6月17日再度啟強勢上漲模式，收獲三天兩板，再達價異標準，截至6月21日報收21.32元/，較行啟前已上漲近4倍。6月22日，中通客車再次啟停牌核查，為期2周。

在中通客車本上漲行中，核酸檢測車業務為市場熱議的焦點。此前，公司曾發布公告對相關業務進行剝繭，并表示核酸檢測車業務不足以對業務發展及盈利能力產生重大影響。銷售數據方面，今年1-4月累計銷售核酸檢測車20臺，實現收6170.97萬元，占營收比例為5.39%；截至5月30日在手訂單18臺，預計收4578 萬元。在近日舉辦的年度業績說明會上，中通客車表示目前產品以客車為主，醫療專用車目前數量較，且與一線城市的核酸采集小車暫時沒有業務合作。除核酸檢測車外，中通客車還有“太能增程式客車”概念傍。而在本次停牌核查結果公告中，公司除重申核酸檢測車不足以對盈利能力產生重大影響外，還提及太能增程式智能駕駛的客車目前僅開發出樣車，該項技尚未商業化。業績方面，中通客車尚未走出虧損泥潭，2021年凈利潤為虧損2.2億元，今年一季度凈利潤仍虧損3528.7萬元，而扣非后凈利潤已連續3年為負。中通客車表示，公司基本面目前沒有發生重大變化，提請投資者注意二級市場易風險，切莫盲目跟風。

浙江世寶本急速上漲開始于6月13日，連拉10個漲停后，在6月27日進行短暫“休整”，當日漲幅為4.27%，6月28日又“卷土重來”，再次以漲停收盤，在12個易日斬獲11板，價上漲近2倍，累計四次出現異常波。6月29日，浙江世寶停牌核查，為期一周。在停牌核查公告中，浙江世寶保持了與此前相對較為一致的口徑，表示沒有應披未披事項，且外部環境未發生重大變化。浙江世寶主要從事汽車轉向及其他轉向系統關鍵零部件的研發、制造及銷售業務，此前，深所曾下發關注函，要求公司結合主營業務所市場需求及公司經營況，核查近期漲幅與生產經營變化況是否匹配，并說明是否存在違反公平披原則的事項。業績表現方面，浙江世寶難言樂觀。公司2021年凈利潤3415.63萬元，同比下16.38%；今年一季度則由盈轉虧，凈利潤為-403.24萬元，扣非后凈利潤為虧損1188.67萬元；經營現金流量凈額651萬元，同比下降超7。

在數倍漲幅的行下，浙江世寶、中通客車相關東有減持。6月20日，浙江世寶控東浙江世寶控集團有限公司以大宗易方式實施減持累計賣出1579.28萬，占總本的2%，減持金額約為1.2億元，目前持比例降至41.28%。盤后數據顯示，前述大宗易價為7.59元/，較當日收盤價折價超18%。前述減持引起了易所的關注，要求公司書面函詢控東及實控人，明確后續權轉讓意向。經確認，浙江世寶集團沒有繼續轉讓權計劃，也不存在資產重組以及其他有重大影響的事項。5月31日，中通客車持18.96%東山東省國有資產投資控有限公司披減持計劃，擬在15個易日后的6個月，以集中競價的方式減持不超過1180萬，占總本的1.99%。按當前價21.49元/測算，前述東若頂格減持，減持金額將超2.5億元。除此之外，中通客車監事李海濤配偶在公司第7個漲停板，即2022年5月23日賣出公司票6600，若按當日收盤價8.47元/，賣出金額約為5.6萬元。

總之，中通客車和浙江世寶在停牌核查后已經同步復牌，并未發現重大事項。然而，這兩只個在持續上漲的行中，仍存在一些風險和挑戰，投資者應謹慎作，并注意市場易風險。