中國高速公路每天營收15億，為何連年虧損？與此相比，國高速公路卻能免費通行并且賺錢。對于經常開車上高速的人來說，每次過收費站要支付的通行費讓人疑，中國高速公路收了這麼多錢，到底花在哪里了？為什麼不像國那樣免費通行呢？其實，中國高速公路收費是有原因的。
中國高速公路的建設本非常高，需要通過向銀行貸款來修建，然后通過收取通行費來償還債務。此外，高速公路還需要經常進行養護和改建，這些都需要大量的資金投。據國家統計局發布的《2019年通運輸業統計公報》，2019年全國收費公路通行費收達到5937.9億元，平均每天約16.26億元。其中，高速公路占據了90%以上。雖然這個數字聽起來很驚人，但是考慮到中國高速公路總里程已經達到16萬公里，相當于繞地球四圈多一點，平均每公里每天只有93.75元的營收。此外，并非所有高速公路的客流量和收費標準都相同，一些地區由于地理位置、經濟發展、通需求等因素，高速公路的使用率和收益率較低。
中國高速公路連年虧損的原因主要有兩個：建設本高和運營本高。中國的高速公路建設是采用“貸款修路、收費還貸”的模式，政府或企業需要向銀行借錢修路，然后通過收費來償還債務。高速公路的建設本并不低，一些山區、沿江、沿海等地的高速公路造價甚至達到1億元/公里或2億元/公里。即使在一些平原地區，高速公路的造價也不低于5000萬/公里。高速公路修建完后，還需要經常進行養護、改建和管理等工作，這需要大量資金。據《2019年通運輸業統計公報》，2019年全國收費公路的養護費用、改建費用以及運營管理等費用合計為2378.1億元。綜合考慮這些因素，中國高速公路每年的支出遠遠超過了收。據國家發改委發布的《2019年度全國收費公路統計公報》，2019年全國收費公路的總支出為8409.5億元，其中包括5592.6億元的本金償還和2815.9億元的利息支出。而當年的總收只有5937.9億元，相差2471.6億元。換句話說，2019年全國收費公路虧損了2471.6億元。據《中國收費公路發展報告（2020）》，自2012年以來，中國的收費公路一直于虧損狀態，累計虧損金額達到5.95萬億元。這導致中國的收費公路債務規模不斷擴大，截至2019年底已達到6.15萬億元。
相比之下，國的高速公路免費通行并且能夠盈利。原因主要有兩個：建設本低和運營本低。國的高速公路建設采用的是“稅收修路”的模式，政府通過征收燃油稅、車輛稅、胎稅等方式籌集資金修路，并不需要向銀行借錢。此外，國的高速公路造價相對較低。據國通部發布的《2018年度聯邦公路統計》，2018年國聯邦政府在州際公路系統上每英里花費約300萬元。國高速公路的運營本主要包括維護、管理和執法等方面。據該統計，2018年國聯邦政府在州際公路系統上每英里花費約10萬元。相比之下，中國的高速公路運營本要高得多。據《2019年通運輸業統計公報》，2019年全國收費公路每公里的養護費用、改建費用以及運營管理等費用合計為14.8萬元。
通過對比分析可以看出，中國和國的高速公路收費模式存在本質區別。中國的高速公路以用戶為主要支付者，通過收費來彌補建設和運營的本，而國的高速公路以納稅人為主要支付者，通過稅收來覆蓋建設和運營的費用。并沒有一種絕對正確或錯誤的高速公路收費模式，不同的國家應據自國和發展階段選擇適合自己的方式。同時，應不斷進行改革和創新，尋求更加科學和合理的解決方案。