中國的高速公路收費制度一直備關注和爭議。然而，與一些人認為的虧損相反，實際上，高速公路收費并不意味著虧損，而是一種融資付款方式，同時也是一種資源配置和經濟發展的手段。

中國的高速公路建設本較高，主要原因是土地征用和環境保護等費用較高。為了籌集資金進行修路，中國政府主要通過銀行貸款和資本市場的融資來滿足。修路過程中，政府并不是通過財政預算來支持維護和還債，而是通過收取用戶費用來進行支付和還款。這種融資方式確保了使用者對公路的負擔，避免了將高速公路費用納稅收中普遍分攤的況。高速公路收費通過收取使用者的費用來支付修路本和維護費用，確保了公路的可持續運營。這種模式不僅使高速公路建設可以持續進行，也為國家的基礎設施建設和經濟發展提供了強大的支持。

與中國不同，國的高速公路建設經歷了幾十年的時間，建設費用是通過稅收方式資助的。看似免費的高速公路實際上也是通過諸多稅收如汽車燃油稅、車輛購置稅等來支持。相比之下，中國的付費模式更加明和直接，讓使用者更能夠意識到自己所的便利是有代價的。

另外，中國的高速公路服務范圍更廣泛。即使在偏遠地區也有修建，這為推區域經濟發展帶來了巨大的影響力。相比之下，國的高速公路建設相對滯后，導致一些地區通不便，經濟發展限。

高速公路收費還有助于資源的合理配置。通過收費來控制車流量，避免通擁堵，提高通效率。這也促進了公共通的發展，減了對資源的浪費，提高了出行效率。

因此，不能只看高速公路收費與否，而要綜合考慮建設本和國家發展需求。高速公路收費不僅是一種融資付款方式，也是一種資源配置和經濟發展的手段。中國的付費模式在推基礎設施建設和經濟增長方面發揮了積極的作用，為國家的發展提供了強大的支持。當然，在制定收費政策時，政府也應該考慮到不同收水平和地區發展差異，確保公平合理。