8月4日，中國船舶票在證券板塊大漲的市場氛圍中出現了異常的走勢，大量下跌使得散戶們到驚恐。當天的量達到121萬，額達到38億元，是前一天的兩倍多。中國船舶的價跌幅接近-5%，這樣大的跌幅在市值超過千億的公司中并不常見，許多民開始猜測：到底發生了什麼事？是有人大量拋售還是市場在洗盤？

從2022年5月初開始，中國船舶價一直呈上漲趨勢，從當時的14元漲到了最近的高點33.88元，翻了一倍以上。而33.88元被認為是市中的頂部，很難突破，有些人可能會持有票好幾年都無法突破該價格。然而，從更長期的月線圖來看，中國船舶的歷史高點是142元，當前的價在30多元，相對來說還只是于山腳下。此外，從月線圖上可以看出，中國船舶剛剛突破了持續5年的區間震，現在于突破區間位置回調整理的階段，這個過程中也有可能清理一些浮籌。

價的強勢可以從均線共振和多頭排列的趨勢以及逐步放大的量中看出。可能是到今年票解的影響，流通市值增加了，量自然也增大了。但是一個重要的現象是，票解后價沒有下跌反而上漲，這足以說明中國船舶的強勢。

從周期的角度來看，中國船舶屬于正宗的周期。周期的周期并不會很短，漲幅也不會只有這麼點。從行業的各種新聞和數據來看，船舶行業正在經歷拐點，中國船舶的訂單一直都于滿狀態。據中國船舶工業協會的數據，2023年第二季度中國船舶制造產能利用率指數（CCI）達到近年來的新高。6月國新接船舶訂單量和在手訂單量同比增幅均擴大。在全球主流船型復蘇的背景下，中國造船廠的市場份額也在持續提升。同時，全球新船造價繼續上漲，而造船板塊的本下降，盈利空間進一步擴大。

當然，看好一支票并不代表立即購買。正確的策略是在合適的時間以合適的價格買。我認為很多人認為買票就等于買公司的說法是錯誤的，買票就是買票，無論公司好壞，只要在價被低估時買，在價被高估時賣出，這才是正確的策略。

目前來看，中國船舶可能存在回調的需求，可能是回到30日線，也可能是回到60日線。但最終還是取決于主力的本，因為主力往往會洗盤到自己的本區域并大量吸籌，這個過程中許多散戶要麼因為追高被洗出市場，要麼因為價格的劇烈波而賣出。總之，從月線圖來看，中國船舶票呈現出多頭排列的進攻形態！

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