風險提示：本文為轉載文章，所提到的觀點僅代表個人意見，所涉及標的不作推薦，據此買賣，風險自負。

最近中國船舶和中國重工公布了各自的2022年年報，下面我們來分析一下這兩家公司的造船指標況，并展未來。

首先，從造船新接訂單來看，中國船舶在2021年的訂單量要好于中國重工（都是民船數據）。中國船舶在2021年新接船舶訂單達到1211萬載重噸，而中國重工只有877萬載重噸。由于2021年上半年造船價格較低，中國船舶訂單量大幅增長，而中國重工的訂單增長雖然存在，但沒有達到中國船舶的規模。然而，由于2022年中國船舶制于船臺限制等因素，新造船訂單量大幅下降至450萬載重噸。相反，中國重工的新造船訂單量相比上一年并未大幅減，達到了803萬載重噸。需要注意的是，我們都知道2021年下半年開始，造船價格迅速上漲，目前新造船價格指數已經上漲了約30%。由于中國船舶訂單量過早放量，導致船臺限，因此2022年的訂單放量到了限制。而中國重工的訂單放量相對較晚，新接訂單的價格上升可能會更有優勢一些。

其次，從造船完工量指標來看，2022年中國船舶的完工量快速增長，而中國重工的完工量則出現快速回落。

再次，就手持訂單量而言，2022年中國船舶的手持訂單量比2021年下了約250萬載重噸，超過了2022年一半的新接訂單量。從手持訂單/造船完工量的指標來看，目前中國船舶的這一指標已經接近2.5年。如果2023年的造船完工量與2022年持平，新接訂單量也保持不變，那麼在2024年年初，中國船舶的手持訂單/造船完工量指標將降低至約2年左右。這意味著在2024年之后，中國船舶將陸續有大量的船臺空閑下來。如果油和干散貨運輸市場發，那麼新接訂單極有可能會大量增加！考慮到造船價格已經于高位，未來很有可能會出現量價齊升的況！關于中國重工的手持訂單量相關信息還沒有找到。

總來看，從近期況來看，中國重工的業績發可能會比中國船舶更強一些。但從更長期的周期來看，中國船舶的訂單發力可能會比中國重工更強一些。另外，之前我專門分析過這兩家公司，發現中國船舶的民船占比更高，業績彈更大，而中國重工的軍工業務占比更高，業績更為穩定。如果船舶周期來臨，中國船舶的業績彈肯定比重工更大！近幾天來看，中國重工的走勢明顯強于船舶，可能導致持有船舶票的投資者心態上有些失衡。但如果我們放大格局，著眼于更遠的未來，船舶票絕對不會讓大家失。需要注意的是，本文為轉載文章，所提到的觀點僅代表個人意見，所涉及標的不作推薦，據此買賣，風險自負。

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