幾個世紀以來，全球化浪在世界上多次興起，而這些浪都與海洋有關。西方海洋國家通過民擴張迅速發展起來，但陸國家卻長期被剝削和掠奪，一直陷貧窮的惡循環。然而，中國的“一帶一路”倡議正在努力打破這一局面，重振陸腹地國家的經濟發展。這個倡議自2013年首次提出以來已經過去了十年，它對世界產生了怎樣的影響呢？
從地圖上來看，亞歐大陸間已經建起了幾條北、中、南向的鐵路線，即中歐班列。其中，北通道主要經過中國蒙古的二連浩特和滿洲里等鐵路口岸，連接了蒙古、俄羅斯和白俄羅斯，并通過波蘭通往其他歐洲國家。中通道主要經過新疆的阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸，連接了哈薩克斯坦，并在莫斯科與北通道會合。南通道從新疆出境，連接了吉爾吉斯斯坦、伊朗和土耳其，然后過黑海到達歐洲。
這些洲際鐵路的開通，直接降低了貿易本。原本需要海運甚至空運的貨，現在可以通過鐵路快速運輸，在時間和本上取得了最佳平衡，直接推了國際貿易的發展。世界銀行的研究表明，“一帶一路”建設將使全球貿易本降低1.8%。
目前，中國境已經建立了86條中歐班列運行線，連接了超過200個歐洲國家和地區的超過200個城市，以及11個亞洲國家和地區的超過100個城市。古綢之路上的駝隊如今已變一條條鐵路，從“連點線”到“織線網”，為覆蓋亞歐大陸全境的國際運輸大脈。這張大網將活躍的東亞經濟圈、發達的歐洲經濟圈和中間潛力巨大的廣大腹地國家聯系在一起，沿途的城市隨著經貿往來日益繁榮，一個世界經濟的新增長中心正在形。
“一帶一路”倡議通過一系列重點工程項目提升各國的基礎設施水平，打破制約發展中國家進步的瓶頸。例如，在東南亞腹地的老撾，一條中老鐵路讓這個“陸鎖國”變了“陸聯國”。這條鐵路連接了老撾首都萬象和中國云南，修建過程中還清除了國留下來的千上萬顆未炸的炸彈和地雷。鐵路開通后，客貨運輸繁忙，口岸經濟和境旅游蓬發展。
在非洲，肯尼亞建了近百年來的第一條現代化鐵路，解決了蒙薩港與陸地區貨運輸效率低下的問題。這條鐵路不僅為當地創造了46,000個就業崗位，還推了經濟增長超過2個百分點，讓30多個城鎮重新煥發生機，掀起了新一城鎮化浪。尼日利亞建了第一個現代化深水港，萊基港。這個港口預計在45年將推尼日利亞3,610億元的GDP增長，并創造17萬個就業崗位。馬爾代夫建了印度洋上第一座海大橋，中馬友誼大橋。印尼建了第一條高鐵，雅萬高鐵。這些基礎設施建設項目為各國帶來了巨大的發展機遇。
在過去的十年里，中國的“一帶一路”倡議吸引了全球超過四分之三的國家參與，實實在在地改善了全球30%的人口的生活。這個倡議吸引了近萬億元的投資，為共建國家創造了42萬個就業崗位，幫助將近4000萬人擺貧困。許多發展中國家涌現出新興產業，許多亞太國家實現了經濟正增長，地區工業革命蓄勢待發，數字經濟發展迅猛。
與西方霸權主義、零和博弈和以強凌弱的叢林法則不同，“一帶一路”倡議旨在打破不平等，開辟一條全球共同發展繁榮的新道路。它倡導互聯互通代替以鄰為壑，和平發展消弭爭端分歧，讓發展中國家牢牢掌握自己的命運，讓世界形人類命運共同。這個倡議的宏大格局注定將為人類社會發展史上的重要里程碑。