中國在印尼修建雅萬高鐵的做法引起了一些人的質疑，他們認為這樣做會虧本，一個高鐵項目是否如此重要。然而，中國的付出遠遠不止為了一個雅萬高鐵項目，而是為了整個東南亞市場的布局。盡管中國的高鐵技在全球于領先地位，但許多東南亞人對此并不了解，他們仍然認為日本的高鐵技是最好的。因此，中國需要通過一個樣板工程來打破這種刻板印象。只有通過功完雅萬高鐵，讓中國高鐵在東南亞大放異彩，才能獲得更多的訂單。
在最初的競標中，中國并沒有出現在雅萬高鐵的競標名單上。日本、法國和德國是那些備看好的競爭者，他們準備以自己獨特的方案獲得這份合同。然而，就在勝利似乎離他們不遠的時候，中國突然加了競標。中國的方案憑借著優質的工程質量和低廉的價格，功擊敗了其他國家。正當其他競標方無法接中國的價格時，中國展現出了令人難以超越的實力差距。
雅萬高鐵于2016年1月工，歷經7年多時間，于2023年3月完工。它的工程造價達到了53.6億元，全長142.3公里。這個龐大的工程不僅展示了中國在高鐵技上的強大實力，同時也彰顯出了中國工匠神的驕人果。雅萬高鐵在高速行駛時的穩定和安靜也是一流的，其高品質讓人瞠目結舌。甚至連豎立在車窗邊緣的印尼盾幣也毫不搖，仿佛站在高鐵上的人們臨其境般著風景的魅力。
然而，在即將投運營的關鍵時刻，印尼方開始鬧事。他們不斷尋找茬，最終要求中國承建方賠償1.7億元，并功獲得。更令人驚訝的是，印尼表示未來建設高鐵時可能不會只考慮中國，理由竟然是“不想被套住”。這似乎有些費解，難道印尼對中國的貸款問題不滿意嗎？他們居然要求中國以更低的利率額外借給印尼5.6億元！這無疑是一種無理取鬧的舉，讓人難以理解他們究竟在想些什麼。
有人說，背后可能有歐西方政客的干擾，他們或許想通過印尼高鐵問題來干涉中國的國際事務。然而，也有人認為這只是印尼方為了獲取更多貸款而將高鐵作為要挾的一種手段。與中國的基建賠本賺吆喝不同，其他國家在出國搞基建時大都能大賺特賺，尤其是韓國。他們在中東修建公路，賺取了約80億元的利潤，為韓國經濟的飛速發展提供了強有力的支持。而在其他歐國家，他們的高科技商品在海外市場上往往都是高價策略，但是在中國卻必須按照中國市場的規則來行事，毫無例外地選擇了低價的出路。
中國的高鐵技實力已經達到了世界領先水平。這些優質的工程和低廉的價格并非偶然，而是中國人民通過辛勤努力和智慧創造出來的。中國的基建實力讓世界驚嘆，他們不僅以高質量的工程讓萬高速鐵路屹立于泥潭之上，同時也以低價的策略讓世界知道，中國贏得的不僅是一份合同，更是全世界對中華民族的認可和尊敬。從這個角度來看，雅萬高鐵是值得的。況且，即使轉讓了技，以印尼的實力，也不可能對我們構任何威脅。畢竟，僅憑技是不夠的，還需要整個工業制造系和產業鏈的協同配合。正是因為有了這些，我們才能毫不擔心地轉讓技。我們要放長線釣大魚，眼要放得更長遠。當中國功進軍東南亞市場，將高鐵技帶給更多國家時，我們將收獲更多的回報。在國際競爭中，我們必須著眼于長遠的利益，為了更大的發展空間，我們必須有所出讓。只有這樣，我們才能在全球舞臺上立足，為不可忽視的一力量。中國幫助印尼修建雅萬高鐵，不僅提供貸款，還轉讓技，這是我們為了突破東南亞市場的固有印象而采取的策略。相信不久的將來，我們將看到中國高鐵為東南亞新的標桿，中國在全球經濟格局中的地位也將更加突出。