作為國際貿易重要環節的港口，扮演著貨進出口的重要節點和集散地的角。中國最強大的兩家港口集團之一——招商局港口以及中遠海運港口最近發布了2023年上半年財報業績，引起了從業者的廣泛關注。這兩家港口集團的營收下降趨勢也引發了外界的擔憂。
據招商局港口公布的2023年中期業績，該公司2023年上半年的營業收為港幣58.05億元，同比下降10.8%。歸屬于本公司權益持有者的利潤和經常利潤分別下降至港幣33.51億元和港幣33.25億元，同比下降30.5%和33.2%。貨運量數據顯示，招商局港口2023年上半年完的集裝箱吞吐量為6,650萬TEU，同比增長0.3%；完的散雜貨吞吐量為2.70億噸，同比增長0.2%。盡管貨運量有所增長，但營收和利潤卻出現了下，下幅度均超過了10%。
另一家港口集團中遠海運港口發布的2023年上半年中期業績顯示，該公司2023年上半年實現的營業收為6.89億元，同比下降2.2%。歸屬于上市公司東的凈利潤為1.50億元，較去年同期下降15.4%。貨運量數據顯示，中遠海運港口2023年上半年的總吞吐量為64,572,872標準箱，同比增長2.2%。然而，盡管貨運量有所增長，營收和利潤卻出現了下，利潤下幅度超過了10%。
這兩家港口集團的營業收相差不大，也顯示出了類似的問題。貨運量雖然有所增長，但營收和利潤卻出現了下，下幅度均超過了10%。換句話說，港口運費單價下的趨勢已經非常明顯。
作為中國最強大的兩個港口運營集團，他們的營收和業績狀況反映了當前外貿形勢的不樂觀。從國際集運市場來看，供大于需的局面已經形。尤其是在2023年進之后，集運貨量出現了小幅下跌，同時一批集裝箱船開始投使用。這導致了市場供需矛盾的加劇，運費呈現下跌趨勢。有機構統計顯示，自2023年第二季度以來，國際運費價格于回落后的底部，部分航線的運費甚至跌破了2019年的均值。運費價格的整下導致了集散利潤的下降，這就是為什麼貨運量略微上漲但營收和利潤都出現下，下幅度超過了10%。
可以看出，運費價格對港口運營集團的影響非常明顯。從我國外貿層面來看，短期下的趨勢已經十分明顯。到三年疫、宏觀需求萎、供應鏈轉移以及國際貿易沖突的影響，我國外貿形勢目前并不樂觀，整表現為外貿增速放緩、港口吞吐量增長承。換句話說，無論是集運市場供需矛盾的加劇還是我國外貿的下行力，都將對招商局港口和中遠海運港口造明顯的沖擊。然而，長期來看，我們始終要相信中國外貿形勢會好轉。