在全球化背景下，中國企業如何實現開放的企業系統，促進產業技升級，助力中國越“中等技陷阱”過程中發揮重要的作用
亞當·斯在《國富論》中用扣針制造業的經典案例闡述了勞分工在促進專業化和生產力提高上的重要，并指出市場的廣狹程度會限制企業分工的程度。在全球化開始之前，國市場大小及生產要素流不便等因素的限制，勞分工往往發生在國家部甚至是企業部，如早期的國福特工廠。然而，隨著全球化的快速發展，全要素在全球范圍實現高效配置為可能，企業的產業鏈與供應鏈逐漸離了企業部和國家部的狹小范圍分工，全球化供應鏈、產業鏈為常態。
國公司通過借助其他國家生產要素優勢，將低附加值產業外移，以實現國產業轉型升級。中國加世界貿易組織后，憑借其勞力本低廉和土地資源富的優勢，吸引大批外資、外企在中國布局產業鏈、供應鏈，通過促進勞集型的大規模生產一舉為世界工廠，就是全球化背景下通過產業鏈、供應鏈延實現全球層面的勞分工的最好例證。
全球層面的勞分工帶來了全球層面的同業競爭，競爭又促進創新和增長，尤其是對產業中接近技前沿的企業而言，競爭對創新與增長有正面作用。同時，以比較優勢為依據的全球層面的勞分工，又確保了生產要素的高效流，有利于產業勞生產力的提高。因此，通過產業鏈、供應鏈延實現全球層面的勞分工，將在促進產業技升級，助力中國越“中等技陷阱”過程中發揮重要的作用。
自20世紀60年代以來，以西歐、國、日本、韓國為代表的國家和地區都功越“中等技陷阱”，通過部產業轉型升級，實現高質量發展，為了發達經濟。在當前外部環境欠佳，中國企業面臨被束縛在中等技水平、有可能陷“中等技陷阱”的況下，探索西方企業技進步機制、西方企業制度優勢，學習西方企業功經驗尤為重要。
當代中西方企業制度對比中西方企業開放程度分析中國自改革開放以來，不管是20世紀80年代的“請進來”政策，還是20世紀90年代加世界貿易組織之前的“接軌”政策，亦或是21世紀的“走出去”，在國家宏觀層面的一系列開放政策都對企業的開放產生了巨大的作用。中國的企業改革和發展都是在國家宏觀開放政策的環境下進行的，各類企業吸引外資和本的“走出去”都現了中國企業在宏觀層面踐行的對外開放。
中國實現經濟高速發展，及其各個領域的技進步，都離不開企業在國家宏觀開放政策引領下和對西方發達國家建立的現代企業制度的模仿和學習。不過，如果比較當代企業在部運作層面的對外開放程度，也應當看到，在企業運營機制這一微觀層面，中國的企業開放程度和西方還存在著顯著的差異。
概括來說，西方企業建立的現代企業制度中擁有一個開放的企業系統。開放的企業系統既包含宏觀層面上的相關開放政策，也包含微觀層面上的企業運營機制的開放。宏觀層面的相關開放涉及國家政策，在此不做過多討論。本文聚焦開放的企業系統中微觀層面的開放，即以市場為導向的開放企業運營制度，企業通過開源和全球化的供應鏈、產業鏈布局，實現技、人才層面的開放，進而實現生產要素在全球的高效配置以達到效率的最大化。對比中西方企業的部運營機制會發現，西方企業的開放現在對同業企業的技開源、對世界人才的積極吸引等各個層面，總上看西方企業更注重激勵創新，通過技競爭和流以實現產品附加值的提高，同時對除商業機和核心技外的信息實行企業間的互聯互通，積極推行業規則的制定，從而競爭產品定價權。而中國企業之間雖然也在技開源、人才吸引層面積極嘗試，但因企業制度發展尚不，目前仍是關聯較的相對封閉系統，相比與同業企業合作制定行業規則，更注重企業之間的相互競爭和市場份額的爭奪。
西方企業之間是以市場為導向的開放型企業制度，政府發揮有限的作用。以技開放為例，技開源作為一種最典型的技開放形式，在西方企業間十分常見。例如，特斯拉公司CEO馬斯克開放所有專利，并在推特（Twitter）上公開推薦算法源代碼，以促進相關產業發展。2023年10月31日國際測試委員會（Bench Council）在網公布了“世界首個開源貢獻榜”，依據1961—2021年的開源果數據，在確認開源項目主要貢獻者的基礎上統計貢獻分數形了開源貢獻50年機構榜和國家榜。中國各大企業和機構近些年在技開源領域保持探索取得了一定的效，因而在開源國家榜單中名列第2位，僅次于國。然而，值得注意的是，國在該榜單中獲得了97.67的高分，中國的得分僅為6.00分。此外，在機構貢獻榜單中，有102家機構圍，其中國機構為59家，中國機構為9家。兩國企業在技開源層面仍然存在顯著差距。而開源技本也是實現技全球化的一個力機制。西方企業通過技的開放，促進同業企業的流，在技果向全球外溢的同時，以開源的技作為向上競爭的起點，共同研發促進產品技升級，相比起以低廉的價格換取市場份額，產品附加值的提升更為重要。當前，中國企業盡管通過國有企業改革等形式來推企業進步和發展，尤其是民營企業也在積極推開放合作，但是目前開放程度仍然不足。相對來說，中國企業之間仍是以市場和政策為導向的。相對封閉的企業制度和國有企業的制機制使得政府在其中發揮著決定的作用。隨著近幾年國有資本急劇擴大投資，國企和央企占據了大量利潤厚的領域資源，民營企業的發展空間進一步被，在一些產能過剩的產品領域，民企同質化競爭加劇。這種競爭往往不是競爭與合作并行的、以增加產品附加值為目的的良競爭，而是價格競爭大于技創新的相對封閉的惡競爭。從新能源汽車產業的現狀便可發現問題。據2023年3月新能源市場廠商銷量數據顯示，在中國新能源汽車市場中，比亞迪的市場份額為33.9%，特斯拉（中國）占比14.0%居于第2位。然而，比亞迪領先的市場份額在一定程度上源于其走薄利多銷的市場營銷策略。因此，當特斯拉（中國）在2023年一季度因降價導致凈利潤同比下24%的況下，還是實現了11.4%的營業利潤率，而比亞迪的低價策略使其2023年第一季度凈利潤雖同比增加了411%，卻還是只實現了3.65%的凈收益率。國新能源汽車企業這種互相封閉、低利潤率惡價格競爭的現象，給整個市場的可持續發展帶來了危機。據在滬深兩市23家上市新能源車企2023上半年財報數據顯示，15家在2023年1—6月實現盈利，仍有8家車企面臨虧損。而新能源汽車企業只是中國眾多產業領域企業之間競爭現狀的一個影。由于缺乏同業企業間開放的技流，競爭往往演變為不向上比技升級，而是向下比價格優勢。久而久之，封閉的競爭系無疑將阻礙產業的可持續發展和企業附加值的提升，導致技升級難。無論是國有企業還是民營企業，中國企業間的相對封閉關系主要由3個原因導致：① 現行制機制中的不合理部分是造當前中國企業之間相對封閉的制度因素。當前地方政府之間存在的行政阻隔和行政邊界，帶來了地方企業之間的邊界，邊界導致了封閉，而開放是沒有邊界的。此外，地區之間財政的獨立也使得地方政府出于地區經濟發展的考慮，不鼓勵甚至會阻止地區企業的互聯互通，無形中加劇了企業之間的封閉。② 中央企業及各級國有企業與地方政府之間類似于放大版的家庭自留地制度，使得國有企業缺乏創新和開放合作的生力。國有企業的特殊質使其在地方經濟發展中肩負著超前投資及承擔部分政府職能等使命，國企上繳的利潤和稅收是地方政府財政收的重要組部分。然而國企的收又來自于銀行為其提供的資金投資。國家與市場之間有限的易，盈虧都是國家的錢，使得國有企業缺乏與其他企業開放合作通、共同促進創新與技升級的生力。③ 國有企業管理者任期的限制促使國企的投資目標短期化。國有企業管理者的有限任期使得管理者往往傾向于投資能夠在短期得到回報的領域并實現市場擴張，而非能夠促長期技提升的技創新或者技競爭。企業的產業鏈、供應鏈戰略是企業部運營系統中的重要組部分，在該領域同樣存在中西方企業間技層面開放程度的差異。
西方開放的企業系統使得西方國公司實現了供應鏈和產業鏈開放向全球延，在全球競爭環境中遴選供應商，達到全球層面的勞分工。中國企業供應鏈、產業鏈布局則更多是企業部的自研自產自銷或者國范圍的供應鏈、產業鏈延，延往往遠不及西方發達國家的企業。通過新能源汽車產業和互聯網產業的中西對比都可以看出這一點。新能源汽車與互聯網產業分析中國新能源汽車產業踐行的是相對封閉的供應鏈、產業鏈戰略，追求零部件自供，打造垂直供應鏈系。以比亞迪集團為例，通過比亞迪電子（國際）有限公司、弗迪工有限公司等子公司負責幾乎所有主要零部件的研發生產。西方企業如特斯拉公司則追求開放，擁有面向全球化的產業鏈、供應鏈布局。特斯拉上海超級工廠目前國產化率已經超過90%，基本實現了全面的國產供應商替代。特斯拉